Китайские автомобили стали привычной частью московских улиц. За последние два года продажи марок Changan, Haval, Geely и Exeed в столице выросли в разы. Многие владельцы устанавливают на них фаркопы для перевозки грузов, велосипедов или прицепов. Однако в Москве, где инспекторы ГИБДД всё чаще проверяют дооборудование машин, использование несертифицированного фаркопа может обернуться штрафом и даже эвакуацией.
"Если оригинальный фаркоп установлен заводом и отмечен в ПТС, он полностью соответствует требованиям ГАИ", — отметил эксперт в интервью порталу naavtotrasse. ru.
В столице и ближайшем Подмосковье использование прицепов становится всё популярнее. Москвичи выезжают за город по трассам М-4, М-11 или Новорижскому шоссе, перевозя с собой лодки, мотоциклы или бытовой инвентарь. На китайских автомобилях фаркопы часто устанавливаются уже после покупки — чтобы сэкономить или расширить функционал. Но именно такие "самоделки" и вызывают вопросы у сотрудников ГИБДД.
По данным столичного управления, за 2024 год количество протоколов за эксплуатацию несертифицированных тягово-сцепных устройств выросло на 20%. В большинстве случаев речь идёт именно о китайских моделях, где владельцы ставили фаркопы без проверки документов.
Оригинальный фаркоп, установленный заводом-изготовителем, всегда отмечается в паспорте транспортного средства (ПТС) или в свидетельстве о регистрации. На нём есть табличка с серийным номером, наименованием производителя и маркировкой ЕСЕ (Евросоюз) или ЕАЭС.
Самодельные устройства внешне могут выглядеть так же, но их установка без сертификации считается изменением конструкции автомобиля. В Москве такие изменения требуют обязательного согласования с аккредитованной лабораторией, иначе владелец рискует получить штраф в 500 рублей по статье 12.5 КоАП РФ и направление на техосмотр.
Проверьте документы. Если фаркоп не указан в ПТС, нужно обратиться в аккредитованный испытательный центр.
Получите сертификат. После проверки соответствия устройство получает заключение о безопасности конструкции.
Обратитесь в ГИБДД. В Москве оформление изменений конструкции проводится в специализированных отделениях, например на Варшавском шоссе или Алтуфьевском шоссе.
Внесите изменения в СТС. После проверки инспектор отметит фаркоп в регистрационных документах.
Храните сертификаты в машине. При проверке инспектору достаточно предъявить бумажную или электронную копию.
Ошибка: Установка фаркопа без сертификации.
Последствие: Штраф 500 ₽ и возможная эвакуация автомобиля.
Альтернатива: Проверить наличие ЕАЭС-маркировки и оформить устройство в ГИБДД.
Ошибка: Эксплуатация неисправного фаркопа.
Последствие: Потеря груза на трассе или ДТП.
Альтернатива: Проверять крепление и смазку шарового узла перед каждой поездкой.
Ошибка: Покупка дешёвого "универсального" устройства.
Последствие: Несовместимость с рамой автомобиля и поломка бампера.
Альтернатива: Подбирать фаркоп под конкретную модель с учётом массы прицепа.
| Плюсы | Минусы |
| Возможность буксировки прицепа или велокрепления | Необходимость сертификации и регистрации |
| Повышает функциональность автомобиля | Риск штрафа за самодельное устройство |
| Удобен для выездов за город и путешествий | Добавляет вес и снижает аэродинамику |
| Можно использовать под съёмное оборудование | Требует регулярного осмотра и обслуживания |
В столице работают десятки аккредитованных лабораторий, где можно получить заключение о безопасности конструкции. Среди них — НИЦИАМТ (на Волгоградском проспекте) и Московский автотехнический центр на Варшавском шоссе. Проверка и выдача сертификата занимают от одного до трёх дней.
Стоимость процедуры колеблется от 3000 до 8000 рублей в зависимости от модели автомобиля. По словам экспертов, владельцы китайских машин часто обращаются повторно из-за некорректной установки устройства или отсутствия документации от производителя.
Миф: Если фаркоп установлен на сервисе, он автоматически считается законным.
Правда: Даже установка у официального дилера не освобождает от необходимости регистрации изменений.
Миф: Съёмные фаркопы можно использовать без сертификата.
Правда: Любой элемент, влияющий на безопасность конструкции, требует сертификации.
Миф: Проверяют только прицепы, а не фаркопы.
Правда: Инспекторы обращают внимание и на крепление, и на маркировку — особенно на стационарных постах в Московской области.
В Москве больше всего штрафов за фаркопы выписывается владельцам Changan и Haval.
На трассе М-11 "Нева" инспекторы чаще проверяют сертификацию фаркопов у машин с прицепами.
Оригинальные фаркопы для китайских моделей стоят от 20 до 40 тысяч рублей и уже имеют нужные сертификаты ЕАЭС.