Строительство одного из самых масштабных транспортных объектов столицы — городского вокзала Москва-Сити на линии МЦД-1 — вышло на завершающий этап. Новый хаб обещает стать не только удобным пересадочным узлом, но и архитектурным продолжением делового квартала.
"Московский городской вокзал Москва-Сити станет одним из самых современных в столице. Благодаря созданию единого транспортного узла, включающего МЦК, МЦД-1, МЦД-4 и метро, пассажиры смогут быстро и удобно пересаживаться между всеми видами транспорта. Новый хаб существенно повысит связность районов и сможет обслуживать до 80 тысяч человек в сутки. По поручению Сергея Собянина продолжаем создавать удобные городские вокзалы", — сказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Новый вокзал создают на месте старой платформы Тестовская. Его площадь превысит 11 тысяч квадратных метров, а архитектура впишется в стиль бизнес-квартала. Сейчас готовность оценивается более чем в 70%. В работе задействовано почти двести специалистов и десятки единиц техники.
Вокзал станет частью крупного пересадочного центра: здесь соединятся Московское центральное кольцо, линии МЦД-1 и МЦД-4, метро и аэроэкспрессы до аэропорта Шереметьево. Пересадка по принципу "сухие ноги" сократит время перехода до пяти-шести минут.
Третья платформа будет принимать все электрички Белорусского направления, а также скоростные экспрессы в регионы Центрального транспортного узла.
| Параметр | Платформа Тестовская | Новый вокзал Москва-Сити |
| Площадь | около 1 тыс. м² | более 11 тыс. м² |
| Количество платформ | 2 | 3 |
| Вестибюли | отсутствовали | 2 (северный и южный) |
| Пересадки | ограниченные | метро, МЦК, МЦД-1, МЦД-4, аэроэкспрессы |
| Время перехода до делового квартала | около 15 минут | около 1 минуты |
Главная сложность проекта — необходимость вести работы в условиях плотной городской застройки и при этом не останавливать движение поездов. Для этого строители сначала соорудили временные платформы, сохранив привычную остановку МЦД-1. Одновременно были организованы обходные маршруты для пассажиров.
После этого старые платформы демонтировали и приступили к возведению новых конструкций. Итогом станет современный вокзал с двумя вестибюлями: южный интегрируют со станцией МЦД-4, а северный откроет выход к Шмитовскому проезду.
Для пересадки между МЦД и метро используйте южный вестибюль — он соединен с деловым центром.
Если нужно попасть в сторону Шмитовского проезда — удобнее выходить через северный вестибюль.
При поездках в регионы Центрального транспортного узла выбирайте третью платформу — там будут останавливаться скоростные экспрессы.
Пассажирам с велосипедами и самокатами выделены специальные зоны — это позволит быстрее проходить пересадки.
Родителям с колясками и маломобильным пассажирам стоит ориентироваться на лифты и пандусы, предусмотренные в проекте.
Ошибка: попытка попасть в бизнес-квартал напрямую со старой платформы.
→ Последствие: долгий переход в 15 минут.
→ Альтернатива: новый вокзал, где переход занимает всего одну минуту.
Ошибка: использование неподходящего выхода.
→ Последствие: приходится обходить кварталы, тратя лишнее время.
→ Альтернатива: ориентироваться на схемы вестибюлей — южный для пересадок, северный для выхода к Шмитовскому проезду.
Ошибка: поездка с самокатом без учета инфраструктуры.
→ Последствие: затрудненное перемещение по переходам.
→ Альтернатива: использовать зоны для личного транспорта, предусмотренные проектом.
А что если бы строительство велось с остановкой движения? В этом случае весь поток пассажиров МЦД-1 пришлось бы временно перераспределять на метро и автобусные маршруты. Это вызвало бы перегрузку линий и заторы. Уникальная технология позволила избежать подобных проблем.
| Плюсы | Минусы |
| Удобная пересадка "сухие ноги" | Временные неудобства в период стройки |
| Две зоны выхода — к МЦД-4 и к Шмитовскому проезду | Ограниченный доступ до полного завершения работ |
| Современная архитектура в стиле Москва-Сити | Возможные корректировки движения поездов при пуско-наладке |
| Зоны для колясок, велосипедов и самокатов | Более высокая загрузка в часы пик |
| Рост пропускной способности до 80 тыс. человек в сутки | Необходимость перестройки пассажирских маршрутов |
Как выбрать правильный выход из вокзала?
Северный вестибюль ведет к Шмитовскому проезду, южный соединен с МЦД-4 и деловым центром.
Сколько стоит проезд через новый вокзал?
Стоимость билетов останется прежней — в рамках тарифов МЦД и метро.
Что лучше для поездки в аэропорт Шереметьево — метро или аэроэкспресс?
Аэроэкспресс быстрее: он соединен с вокзалом напрямую. Метро удобнее для поездок внутри города.
Миф: строительство полностью остановило движение поездов.
Правда: были построены временные платформы, и движение сохранялось.
Миф: пересадка на МЦК останется такой же длинной, как раньше.
Правда: новая система "сухие ноги" сократит время перехода до 5-6 минут.
Миф: вокзал нужен только жителям Москва-Сити.
Правда: он связывает пять районов с населением более 570 тысяч человек.
Новый вокзал станет одним из двух крупнейших транспортных узлов в районе.
По подсчетам специалистов, пассажиропоток увеличится с 53,6 до 80 тысяч человек в сутки к 2030 году.
Архитектурный облик вокзала специально согласовывали с дизайном башен Москва-Сити.
В 1900-х годах на этом месте появилась платформа Тестовская, которая долгие годы обслуживала Белорусское направление.
В 2000-е началась активная застройка делового квартала Москва-Сити, и платформа оказалась в центре мегаполиса.
В 2020-е стартовала масштабная реконструкция с созданием современного городского вокзала.