В Москве планируют создать собственное производство дорожных указателей и сопутствующих элементов. Для этого власти объявили крупный тендер в формате офсетного контракта, который предполагает долгосрочные гарантированные заказы для инвестора в обмен на организацию производства на территории города.
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) разместил конкурс на портале госзакупок. Победитель обязуется в течение десяти лет поставлять городу около 1,45 млн дорожных знаков и комплектующих — от табличек до крепежа.
Стоимость контракта оценивается в 8,8 млрд руб. Вложения в само производство должны составить не менее 1 млрд руб., и эти деньги подрядчик обязан инвестировать в течение двух лет после подписания договора.
"Локализация производства гарантирует высокое качество и долговечность дорожных знаков и будет способствовать повышению безопасности движения", — пояснили в мэрии Москвы.
Для столицы такой механизм не нов. С 2017 года власти заключили уже 28 подобных договоров на сумму свыше 600 млрд руб. Они касались самых разных сфер: от выпуска лифтов и лекарств до поставки батарей для электробусов. Часть проектов уже вышла на стадию серийных поставок.
Схема проста: инвестор либо строит новый завод, либо модернизирует существующее предприятие, а взамен получает долгосрочные заказы от города. При этом местоположение будущего производства подрядчик определяет сам.
Сегодня в Москве работает несколько компаний, выпускающих дорожные знаки: "Знак", "Прайм Медиа", "ПК Бестмаш" и "Альянс". Однако город по-прежнему регулярно закупает продукцию у предприятий в других регионах. Например, в 2022–2023 годах крупные партии знаков поставляли заводы из Краснодарского края и Самары.
Новый офсетный контракт должен снизить зависимость столицы от внешних поставщиков и укрепить локальную промышленную базу.
Миф: офсетные контракты выгодны только крупным компаниям.
Правда: участвовать могут разные игроки, но высокий порог инвестиций делает вход сложным.
Миф: качество знаков не изменится.
Правда: локализация позволяет внедрить единый контроль и повысить долговечность продукции.
Миф: все знаки будут одинаковыми.
Правда: контракт предусматривает около 200 разновидностей указателей и комплектующих.
Сколько стоит проект?
Контракт оценивается в 8,8 млрд руб., а обязательные инвестиции подрядчика — минимум 1 млрд руб.
Что лучше: строительство нового завода или модернизация?
Выбор зависит от состояния действующих площадок. Новое предприятие даст гибкость, модернизация — экономию времени.
Какой объём поставок предусмотрен?
За десять лет подрядчик должен обеспечить около 1,45 млн знаков и табличек.
Москва закупает дорожные указатели десятилетиями, но до недавнего времени это были точечные заказы. В разные годы столица заключала договоры на сотни миллионов рублей с предприятиями из других регионов. Однако с ростом количества автомобилей и увеличением уличной сети потребность в стабильных поставках стала критичной. Именно поэтому власти перешли к формату офсетных контрактов.
На улицах Москвы сегодня установлено около 900 тыс. дорожных знаков.
В среднем каждый знак служит 7-10 лет, после чего требует замены.
Крупные города Европы используют похожие модели долгосрочных контрактов для производства уличной инфраструктуры.
Что будет, если подрядчик не выполнит обязательства? В контракт заложены штрафные санкции и возможность расторжения договора. Однако практика показывает, что крупные игроки стараются довести проекты до конца, так как объёмы заказов гарантированы и выгодны.