Сегодня идея выехать зимой на летней резине кажется безумием. Московские дороги, занесённые снегом и покрытые наледью, превращаются в полосу препятствий даже для опытных водителей. Однако несколько десятилетий назад подобное считалось нормой.
"В СССР зимних шин просто не производили. Водители приспосабливались, ездили на том, что было, — вспоминает шиномонтажник, работавший в те годы. — О "зимней резине” никто даже не слышал".
В середине XX века в Советском Союзе большинство автомобилей оснащалось одним комплектом шин, который использовался круглый год. Меняли покрышки только при сильном износе: новые ставили ближе к зиме, а старые — оставляли на лето. При этом уровень аварийности оставался низким.
Причина проста — дороги были менее загруженными, автомобили развивали небольшие скорости, а стиль вождения был спокойным.
"Резина того времени напоминала современные всесезонные модели: она оставалась достаточно мягкой даже в мороз, поэтому особых проблем не возникало", — пояснил специалист.
В сельской местности ситуация была иной: водители постоянно возили с собой цепи противоскольжения, чтобы справляться с льдом, снегом и раскисшими дорогами.
| Элемент подготовки | Как использовался | Зачем это делали |
| Старые шины | Ставились на лето, новые — на зиму | Экономия и продление срока службы |
| Цепи противоскольжения | Устанавливали при гололёде и бездорожье | Улучшали сцепление на снегу |
| Тальк и бензин | Использовались при монтаже шин | Предотвращали примерзание |
| Песок и мешковина в багажнике | Насыпали под колёса | Помогали выбраться из сугроба |
В 1980-х на отечественных заводах появилась первая специализированная модель — "Снежинка". Она не имела шипов, но отличалась агрессивным протектором, предназначенным для бездорожья.
Эти шины были жёсткими и не обеспечивали того сцепления, которое дают современные зимние модели, но при низких скоростях и аккуратной езде показали себя достойно.
""Снежинка” была редкостью. Доставали её по знакомству, но она реально помогала — особенно на старых "Жигулях” и "Москвичах”", — рассказал шиномонтажник.
Главное отличие советских дорог — низкие скорости и малая плотность трафика. В Москве того времени не существовало пробок, а движение в зимний период было неторопливым. Автомобили имели небольшой вес и мощность, что снижало риск заносов и потери управления.
К тому же многие водители были опытными механиками и относились к технике бережно: давление в шинах проверяли вручную, колёса балансировали сами, а каждый выезд в гололёд воспринимался как отдельная операция.
"Тогда за руль садились с уважением — никто не спешил. Это тоже спасало", — добавил мастер.
Сегодня дороги столицы стали другими. Высокие скорости, плотный поток, мощные автомобили и обилие электроники требуют совершенно иного уровня сцепления. Современная зимняя резина обладает эластичным составом, глубоким рисунком протектора и шипами, обеспечивающими уверенность на льду.
В Москве действует требование по сезонной замене шин: с 1 декабря по 1 марта автомобили должны быть оборудованы зимними покрышками. За нарушение предусмотрен штраф.
Ошибка: ездить зимой на летних шинах.
Последствие: удлинённый тормозной путь, заносы, аварии.
Альтернатива: переходить на зимние шины до начала холодов.
Ошибка: считать всесезонку полноценной заменой.
Последствие: потеря сцепления при сильных морозах.
Альтернатива: использовать всесезонные шины только при мягкой зиме.
Ошибка: экономить на шиномонтаже.
Последствие: неравномерный износ, пробуксовка.
Альтернатива: балансировать колёса и следить за давлением.
Плюсы:
экономия — один комплект на весь год;
простота эксплуатации;
низкие скорости снижали риск аварий.
Минусы:
— отсутствие надёжного сцепления на льду;
— необходимость ставить цепи;
— ограниченный доступ к качественным покрышкам.
Первая советская зимняя шина "Снежинка" выпускалась на Ярославском шинном заводе.
В СССР водители использовали песок, мешковину и даже ветошь вместо противобуксовочных ковриков.
На ранних моделях ГАЗ и "Волга" давление в шинах измеряли по звуку удара ботинком — манометры были редкостью.
Зимние шины появились в Советском Союзе лишь к концу 1980-х, когда автопарк стал стремительно расти, а климатические условия требовали новых решений. В Москве первые партии "Снежинки" продавались через кооперативы и стоили дороже обычных покрышек.
Сегодня зимняя резина — не роскошь, а элемент безопасности. Тем не менее опыт советских водителей показывает, что даже без шипов и электроники можно было ездить аккуратно и с уважением к дороге.