Москвичам хорошо знакомы узкие дворы, плотные парковки и тесные улицы. В таких условиях часто хочется "выжать максимум" из поворота, доведя руль до самого упора. Но механики напоминают: это может привести к серьёзным проблемам с рулевым управлением и дорогостоящему ремонту.
Главный риск связан с гидравлическим усилителем руля. Эта система до сих пор встречается на внедорожниках, грузовиках и части легковых машин, которые популярны среди автомобилистов Москвы. При полном вывороте создаётся избыточное давление в системе. На новом автомобиле это почти незаметно, но на машинах с пробегом такие действия могут вызвать течь жидкости или сбой работы усилителя.
Не меньше страдает и рулевая рейка. Из-за постоянных перегрузок появляется люфт, а управление становится менее точным. В условиях московских пробок или парковки во дворах даже небольшая разница в чувствительности руля доставляет дискомфорт.
| Тип усилителя | Плюсы | Минусы |
| Гидравлический | Простая конструкция, доступность ремонта, надёжность | Подвержен течам, чувствителен к перегрузкам, требует регулярного обслуживания |
| Электрический | Экономичность, совместимость с системами автоматической парковки, отсутствие жидкости | Дорогой ремонт, зависимость от электроники |
В Москве всё чаще встречаются автомобили с электроусилителем, но среди подержанных машин гидравлика остаётся востребованной.
Чтобы избежать лишних поломок, водителям стоит придерживаться простых правил:
Выкручивать руль до упора только для манёвра, затем вернуть его назад на 5-10 градусов.
Никогда не вращать руль на месте — лучше слегка отпустить тормоз и позволить колёсам катиться.
При парковке или развороте работать плавно, а не рывками.
Если слышен гул при вывороте, значит, система испытывает перегрузку — лучше сбросить напряжение.
Держать руль в крайнем положении → течь жидкости и износ рейки → верните немного назад.
Вращать руль на месте → ускоренный износ шин и подвески → катитесь на небольшой скорости.
Игнорировать шумы при манёврах → поломка усилителя и дорогой ремонт → провести диагностику (в Москве проверка начинается от 1500 руб.).
Московские дворы или парковки у бизнес-центров нередко оставляют водителю минимум пространства. В такой ситуации лучше использовать серию небольших подруливаний, чем фиксировать руль на упоре. Зимой, когда дороги покрыты льдом, а дворники не всегда сразу очищают стоянки, осторожность становится ещё важнее. Проще сделать пару лишних движений, чем потом менять рулевую рейку за десятки тысяч рублей.
Миф: полный выворот руля безвреден.
Правда: это сокращает срок службы рейки.
Миф: электроусилитель не ломается.
Правда: выходит из строя реже, но ремонт в Москве дороже.
Миф: на месте крутить руль можно.
Правда: это вредно для шин и подвески.
• Первый гидроусилитель появился на грузовиках в 1920-х годах.
• В московских зимних условиях нагрузка на рулевое управление возрастает из-за наледи и реагентов.
• Электроусилитель массово стал внедряться после 2000-х и вытесняет гидравлику.