Жители Москвы хорошо знают, что автомобиль в столице работает в тяжёлых условиях — постоянные пробки, перепады температур и редкие поездки на высоких скоростях создают дополнительную нагрузку на двигатель. Одной из самых затратных процедур в обслуживании машины остаётся замена ремня ГРМ. По регламенту её выполняют на пробеге 100-120 тысяч км, но опытные мотористы советуют не тянуть дольше 80-90 тысяч. Что делать, если замена откладывается, а ремень нужно "поддержать"? Ответ дал руководитель СТО в интервью порталу naavtotrasse.ru.
"Если речь идёт про заводской ремень, установленный производителем, он часто ходит больше 120 тысяч километров, особенно при бережной эксплуатации", — отметил специалист.
На практике оригинальный ремень способен выдерживать до 150-200 тысяч км, особенно если водитель соблюдает рекомендации по обслуживанию. В московских таксопарках нередко можно встретить автомобили бюджетного класса, где ремни меняют реже — процедура дорогая, а техника работает практически круглосуточно.
Однако важно помнить: даже если ремень выглядит целым, его состояние напрямую зависит от роликов, помпы и приводного ремня. Если хотя бы один из этих элементов изношен, нагрузка на систему возрастает, и срок службы сокращается.
Регулярно проверяйте состояние ремня. Осматривайте его каждые 10-15 тысяч километров, особенно перед дальними поездками.
Не допускайте трещин и износа. Если на ремне появляются следы потертостей, стертые зубья или микротрещины — замену лучше не откладывать.
Следите за роликами и натяжением. Ослабленный ролик может стать причиной перескока ремня и дорогостоящего ремонта.
Избегайте экстремальных нагрузок. Резкие старты и движение на высоких оборотах сокращают срок службы изделия.
Прогревайте двигатель. В холодную погоду пуск "на холодную" — основная причина повышенной нагрузки на ГРМ.
"Если исключить моменты, связанные с избыточной нагрузкой на ремень, можно заметно продлить его ресурс", — отметил руководитель СТО.
| Условия эксплуатации | Примерный срок службы | Комментарий |
| Идеальные (бережная езда, своевременная замена масла) | 130-150 тыс. км | Заводской ремень часто выдерживает больше регламента |
| Городская эксплуатация (частые пробки, короткие поездки) | 90-110 тыс. км | Характерно для Москвы и Подмосковья |
| Агрессивная езда, высокие обороты, редкая замена масла | 60-80 тыс. км | Повышенный риск обрыва и дорогостоящего ремонта |
Зимой в Москве температура часто опускается ниже нуля, а масло густеет. В такие периоды ремень испытывает повышенную нагрузку при пуске двигателя. Чтобы облегчить запуск и продлить срок службы ГРМ, рекомендуется использовать более жидкое масло с низкой вязкостью. Это особенно важно для двигателей с большим пробегом.
"Чем выше вязкость и гуще смазка, тем сложнее происходит пуск ДВС на холодную", — подчеркнул специалист.
Использование масла с индексом 0W или 5W (в зависимости от рекомендаций производителя) помогает мотору запускаться мягче, снижая нагрузку на ремень.
Ошибка: Игнорировать шумы или свист при работе двигателя.
Последствие: Возможен перескок ремня и деформация клапанов.
Альтернатива: Проверить натяжение и ролики при первых признаках посторонних звуков.
Ошибка: Экономить на расходниках и ставить дешёвые аналоги.
Последствие: Снижение ресурса и риск обрыва.
Альтернатива: Использовать оригинальные или проверенные бренды.
Ошибка: Затягивать с заменой "до последнего".
Последствие: При обрыве ремня поршни встречаются с клапанами — ремонт может стоить более 100 тысяч рублей.
Альтернатива: Планировать замену заранее, особенно перед зимой.
Осматривайте ремень каждые 10 тысяч км.
Слушайте двигатель при запуске — свист и щёлканье указывают на проблемы.
Проверяйте состояние роликов и натяжителей при каждом ТО.
Используйте зимнее масло с пониженной вязкостью.
Избегайте резких ускорений, особенно на холодном моторе.
Городской ритм с постоянными остановками и прогревами мотора снижает ресурс деталей. Москвичам стоит чаще, чем рекомендует завод, проводить диагностику двигателя. Многие СТО столицы предлагают экспресс-проверку ремня ГРМ без разборки — процедура занимает не больше 15 минут и стоит недорого. Это дешевле, чем капитальный ремонт после обрыва.
Миф: оригинальный ремень вечен.
Правда: даже заводские ремни теряют прочность со временем и требуют замены.
Миф: если машина мало ездит, менять ремень не нужно.
Правда: срок службы зависит не только от пробега, но и от возраста ремня — после пяти лет материал стареет.
Миф: можно заменить только ремень.
Правда: без смены роликов и помпы новый ремень быстро изнашивается.
В московских условиях ресурс ремня сокращается в среднем на 10-15% по сравнению с регионом.
На сервисах столицы ежегодно фиксируется более 200 случаев капитального ремонта двигателя из-за обрыва ГРМ.
При правильной эксплуатации и качественном масле ремень может прослужить на 30% дольше, чем указано в регламенте.