Электромобили в России перестали быть экзотикой — рынок резко удивил
Еще несколько лет назад электромобили в России воспринимались как нишевый транспорт для энтузиастов, готовых мириться с ограничениями и отсутствием инфраструктуры. Сегодня ситуация меняется на глазах: продажи растут, моделей становится больше, а государство и бизнес вкладываются в развитие зарядной сети. Запуск первого отечественного электромобиля и собственного производства аккумуляторов стал важной вехой для отрасли. Об этом сообщает издание "За рулем".
Электромобили выходят за рамки эксперимента
Рынок электромобилей и подзаряжаемых гибридов в России уже нельзя назвать маргинальным. Годовые продажи исчисляются десятками тысяч машин, а география их использования расширяется далеко за пределы крупных городов. Этой зимой началось производство первого российского электромобиля "Атом", что стало символом перехода от импорта к собственным разработкам. Почти одновременно в Калининграде заработала первая отечественная гигафабрика по выпуску литий-ионных аккумуляторов, рассчитанная на выпуск до 50 тысяч батарей в год. Это снижает зависимость от внешних поставок и формирует основу для дальнейшего роста отрасли.
Зарядная инфраструктура: где мы сейчас
Рост парка электромобилей неизбежно упирается в доступность зарядных станций. По данным агентства "Автостат", на начало 2025 года в России насчитывается 8368 общественных ЭЗС, из которых 4605 — медленные, а 3763 — быстрые. В среднем на одну станцию приходится 14 электромобилей, тогда как в Норвегии это соотношение составляет примерно один к десяти. Это указывает на значительный потенциал для дальнейшего развития инфраструктуры.
Особенно заметен прогресс в Москве, где уже работает более 800 публичных зарядных станций. В результате в столице зарегистрировано свыше трети всех подзаряжаемых автомобилей страны, что наглядно показывает связь между доступностью инфраструктуры и спросом на электротранспорт.
Роль Росатома и переход к экосистеме
Одним из ключевых игроков на рынке стала "Росатом Сеть зарядных станций", входящая в контур управления концерна "Росэнергоатом". В Москве сеть оператора включает более 115 точек, которыми пользуются около 18 тысяч водителей. Средняя загрузка станций составляет 10%, а в наиболее популярных местах достигает 30%, что говорит о стабильном спросе. Переход проекта "Энергия Москвы" на платную модель показал готовность пользователей платить за качественный сервис — после короткого периода адаптации активность вернулась к прежнему уровню.
На федеральном уровне "Росатом" уже развернул более 260 станций в 16 регионах, что составляет почти 10% всех быстрых ЭЗС в стране. С начала 2025 года на этих станциях проведено свыше 190 тысяч зарядных сессий, а объем поставленной электроэнергии приблизился к 6 млн кВт·ч, причем вся она имеет статус низкоуглеродной.
"Наша сила — в способности не следовать за трендами, а формировать новую реальность. Мы создаем не просто сеть зарядок, а интеллектуальную экосистему, которая делает электромобиль массовым и удобным", — отметил генеральный директор ООО "РСЗС" Валерий Макелов.
От точек зарядки к "умной" мобильности
Следующий этап развития — уход от разрозненных станций к комплексной экосистеме в местах длительного пребывания автомобилей: у жилых домов, офисов и торговых центров. Такой подход повышает уверенность водителей и снижает барьеры для покупки электромобиля. При этом развитие сети требует значительных инвестиций и координации между государством, энергетиками и бизнесом, чтобы обеспечить совместимость оборудования и равномерное покрытие регионов.
В итоге электромобилизация в России постепенно переходит из стадии эксперимента в прагматичную фазу. Формируется не только рынок машин, но и целая инфраструктурная и технологическая база, способная поддерживать устойчивый рост и интеграцию электротранспорта в повседневную жизнь.
