Станцию «Достоевская» строят в плотной застройке — сложности работ удивляют даже специалистов

В центре Москвы продолжается создание новой станции Кольцевой линии — уникального инфраструктурного проекта, который меняет транспортную карту столицы впервые за несколько десятилетий. "Достоевская" растёт буквально под плотной исторической застройкой, между действующими тоннелями, инженерными сетями и водоносными слоями. Такой проект требует ювелирной точности, новых инженерных решений и колоссального труда строителей.

Первый за 70 лет станционный комплекс на Кольце

Строительные работы оцениваются уже примерно в треть от полного объёма. Это означает, что под центром Москвы постепенно формируется новая подземная инфраструктура, призванная разгрузить существующие линии и улучшить передвижение между важными городскими территориями.

"Впервые за последние 70 лет на этой исторической ветке появится новый станционный комплекс. Задача очень сложная, так как работы ведем в самом центре города — в плотной застройке, рядом с действующими линиями метро, множеством инженерных коммуникаций и подземными водами. Приходится применять горный способ проходки — с использованием средств малой механизации. По сути, работа выполняется практически вручную", — отметил Сергей Собянин.

Такой формат строительства позволяет минимально воздействовать на городскую среду. Работы идут тихо и точечно, а подвижной состав метро ходит по расписанию.

Шахтные стволы и "Екатерина": как продвигается строительство

Сегодня для ускорения процесса сформированы четыре вертикальных ствола, через которые на глубину доставляют оборудование, металлоконструкции и материалы. Их роль — обеспечение бесперебойной логистики: в условиях центра города это важнейшая часть строительства.

Пятый ствол проходит комплекс "Екатерина". Он будет использоваться для будущей вентиляции станции. Как только его завершат, шахты объединят в общую систему, обеспечивающую безопасную циркуляцию воздуха под землёй.

Где будет расположена новая станция

"Достоевская" появится на участке между "Новослободской" и "Проспектом Мира". Место выбрано так, чтобы улучшить доступность районов и важных городских объектов:

• пересечение улиц Самотечной и Дурова,
• близость к Центральному дому Российской армии,
• удобство для гостей спорткомплекса "Олимпийский".

Станция станет 13-й на Кольцевой линии.

Проект предусматривает два вестибюля:

• подземный — под улицей Дурова, где она встречается с Делегатской;
• наземный — рядом с "Олимпийским", у пересечения улицы Дурова и Олимпийского проспекта.

Оба вестибюля соединят транспортную систему с большими потоками людей, сделав пересадки более удобными.

Сравнение способов проходки

Как строят станцию пошагово

1. Изучают геологию. Подземные воды, плотность грунтов, старые коммуникации.

2. Создают проект системы стволов. Определяют точки спуска и подъема материалов.

3. Проходят вертикальные шахты. Укрепляют стены, готовят площадки для рабочих.

4. Начинают горную проходку. Формируют камеры и коридоры будущей станции.

5. Устанавливают металлокаркас. Закрепляют своды и перегородки.

6. Прокладывают инженерные сети. Вентиляция, электрика, коммуникации, вода.

7. Формируют платформу. Монтаж навесов, отделочных элементов и путевого оборудования.

8. Делают вестибюли и входные группы. Готовят зоны для пассажирского трафика.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Спускаться без предварительного укрепления грунта → оседание поверхности → обязательное цементирование и усиление.
• Использовать тяжёлые машины рядом с действующими тоннелями → вибрации и риск повреждений → ручная и маломеханизированная проходка.
• Недооценить водоносные слои → подтопление камер → установка дренажных систем и водопонижения.
• Неправильно выбирать положение стволов → ограничение логистики → многоуровневое проектирование маршрутов доставки.

А что если бы станцию строили щитовыми проходками?

В центре города классический тоннелепроходческий комплекс использовать почти невозможно: объёмные вибрации и необходимость больших камер для сборки щита могли бы повлиять на окружающие здания. Горный способ обеспечивает меньший риск — он точный, тихий и безопасный для городской среды.

Плюсы и минусы строительства в центре

FAQ

Когда планируют открыть станцию?
Дата будет определена после завершения ключевых этапов — пока строительство идёт по графику.

Почему станция строится так глубоко?
Из-за плотной застройки и необходимости пройти под существующими коммуникациями.

Станцию соединят с пересадками?
Она улучшит доступность "Проспекта Мира" и связку с прилегающими районами.

Используются ли современные технологии?
Да — георадары, лазерная съемка, цифровые модели тоннелей, маломеханизированные комплексы.

Мифы и правда

Миф: в центре города строить метро опасно.
Правда: горные методы и современные технологии обеспечивают высокую безопасность.

Миф: новая станция только увеличит нагрузку на Кольцо.
Правда: она перераспределит пассажиров и разгрузит соседние вестибюли.

Миф: подземные воды мешают строительству.
Правда: используются системы водопонижения и постоянного мониторинга.

Три интересных факта о "Достоевской"

1. Это первая станция, строящаяся на Кольцевой линии после середины XX века.

2. Все основные работы проходят вручную — редкость для современных мегаполисов.

3. Вентиляционный ствол, который сейчас проходит "Екатерина", станет ключевым элементом системы безопасности.

Исторический контекст

Кольцевая линия появилась в 1950-х и стала скелетом московской транспортной системы. Долгие годы её структура не менялась, а нагрузка только росла. Новая станция "Достоевская" — шаг к обновлению исторической ветки и модернизации подземной инфраструктуры.

Она свяжет крупные культурные и общественные пространства, укрепит пересадочные узлы и даст центру Москвы новый транспортный импульс.