Под Москвой растёт второй мегаполис: инженеры запускают тоннели, которых раньше не могло быть
Московский метрополитен за последние годы стал площадкой для смелых инженерных и архитектурных решений. Новые станции всё чаще воспринимаются не просто как транспортные узлы, а как сложные технологические объекты с уникальным обликом. Такой подход позволяет ускорять строительство и повышать комфорт пассажиров. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Метро как территория инженерных экспериментов
За последние пятнадцать лет в столице построили и реконструировали 127 станций метро и МЦК. При их проектировании всё активнее применяются нестандартные технологические решения, которые позволяют сократить сроки работ и снизить затраты без потери качества. Одним из таких примеров стала проходка двухпутных тоннелей одним щитом большого диаметра.
"Новые станции становятся архитектурными шедеврами, как этого и требуют традиции московского метро", — подчеркнул столичный градоначальник.
Впервые эту технологию использовали на Некрасовской линии, а затем масштабировали на Большую кольцевую линию. Сейчас аналогичный метод применяется при строительстве Рублево-Архангельской ветки, а в перспективе его планируют использовать и на Бирюлевском радиусе. Развитие сети подробно отражено в материале о том, как Собянин подвёл итоги развития московского метро.
Архитектура, свет и новые материалы
Современные станции отличаются не только инженерией, но и визуальными решениями. Так, "Нижегородская" стала крупным пересадочным узлом, где две платформы позволяют одновременно принимать четыре поезда разных линий. Это заметно повышает пропускную способность и удобство пересадок.
Особое внимание уделяется свету и пространству. Станция "Мичуринский проспект" стала первой полуподземной в московском метро с асимметричными путевыми стенами: одна из них выполнена с панорамным остеклением, что наполняет платформу естественным светом. Похожий приём применили и на станции "Пыхтино".
"Две платформы могут принять четыре состава одновременно", — отметил Собянин.
Технологии безопасности и детали интерьера
На отдельных станциях внедряются решения, ранее не использовавшиеся в подземке. Так, на "Новаторской" впервые применили стекло в отделке потолка, а также систему аспирации, которая позволяет на раннем этапе обнаруживать задымление по составу воздуха.
Станция "Воронцовская" выделяется волнообразным подвесным потолком, собранным из тысяч алюминиевых элементов, а для облицовки колонн здесь использовали кварцевый агломерат — материал, сопоставимый по прочности с гранитом. На "Вавиловской" ключевым элементом интерьера стали более 2700 точечных светильников, формирующих сложный световой рисунок.
Городская инфраструктура в едином подходе
Параллельно с развитием метро город обновляет и другие инженерные системы. Например, модернизация сетей водоснабжения и водоотведения позволяет поддерживать стабильную работу мегаполиса на фоне активного строительства. Итоги этой работы отражены в материале о том, как Мосводоканал обеспечил город питьевой водой.
