Налипшая грязь на порогах? Этот простой трюк сэкономил мне время и защитил кузов от коррозии

Зимой многие водители сталкиваются с неприятной проблемой — снег и грязь налипают на пороги и подкрылки, превращая их в настоящую "лепнину". Эти комья грязи могут тормозить колеса и создавать шум при поворотах, а соль и реагенты ускоряют коррозию. Однако есть один простой трюк, который поможет избавиться от этой проблемы. Советом поделился автор блога "Мастер Сергеич".

Использование смазки

Суть метода заключается в обработке порогов и подкрылков силиконовой смазкой в спрее. Отлично подойдет и WD-40, так как она оставляет пленку, к которой грязь и снег просто не прилипают.

Вот несколько важных рекомендаций, чтобы этот метод был эффективным:

1. Наносить только на чистую и сухую поверхность.
   Перед обработкой важно тщательно помыть машину и дать ей высохнуть.

2. После обработки дайте смазке схватиться.
   Подождите пару минут, чтобы покрытие стало стойким, и только потом отправляйтесь в путь.

Автоблогер советует для начала помыть машину, дать ей высохнуть. Только после этого распылить смазкой на арки и пороги. Этот процесс занимает совсем немного времени, а покрытие сохраняется на 2-3 недели, уверяет автолюбитель.

Многие автомойки сейчас предлагают обработку силиконовой смазкой уплотнителей дверей, так что можно и там попросить, чтобы они обработали арки и пороги. Это работает не хуже, чем делать все самостоятельно, рассказывает водитель.

Почему этот способ эффективен

Пленка, которая остается после нанесения смазки, делает поверхность скользкой. Снег и грязь не прилипают, не образуют ледяных комков, не мешают колесу и не трут металл, что помогает избежать ускоренной коррозии. Это простой, но очень эффективный способ, который работает как зимой, так и в межсезонье.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

1. Ошибка: не защищать пороги и подкрылки от грязи.
   Последствие: налипание грязи и снега, что приводит к торможению колес и повышенному износу деталей.
   Альтернатива: обработать арки и пороги силиконовой смазкой для предотвращения накопления грязи и снега.

2. Ошибка: игнорировать коррозию из-за загрязнений на порогах и подкрылках.
   Последствие: ускорение коррозии и повреждение металла.
   Альтернатива: использовать смазку, которая защищает металл от контакта с реагентами и грязью.

3. Ошибка: часто мыть машину, но не предотвращать налипание грязи.
   Последствие: быстрое загрязнение и повреждение деталей, несмотря на частое мытье.
   Альтернатива: применение защитного покрытия, которое делает поверхность скользкой и облегчает очистку.

Плюсы и минусы

FAQ

Почему смазка помогает предотвратить "лепнину"?
Смазка создает скользкую пленку, к которой снег и грязь не прилипают, тем самым предотвращая образование комков и излишний износ элементов автомобиля.

Как часто нужно повторять обработку?
Рекомендуется повторять обработку каждые 2-3 недели, чтобы пленка сохраняла свои защитные свойства.

Можно ли использовать другой тип смазки?
Да, можно использовать любые силиконовые смазки в спрее, включая WD-40. Главное, чтобы она оставляла защитную пленку.

Мифы и правда

Миф: частое мытье машины решает проблему с грязью на порогах и подкрылках.
Правда: мытье машины только временно удаляет грязь, но не предотвращает её повторное налипание. Смазка решает эту проблему на длительный срок.

Миф: защита порогов и подкрылков смазкой — это излишек.
Правда: это необходимая мера для защиты автомобиля от грязи, снега и соли, что увеличивает срок службы автомобиля и предотвращает коррозию.

Интересные факты

1. Смазка для порогов и подкрылков помогает не только уменьшить загрязнение, но и снижает шум от грязи, которая трется о металл.

2. Этот способ особенно эффективен в регионах с обильными зимними снегопадами и использованием реагентов на дорогах.

3. На некоторых автомойках можно заказать обработку не только уплотнителей, но и порогов, что также помогает предотвратить накопление грязи.

Исторический контекст

Использование защитных смазок и обработка кузова автомобиля для предотвращения налипания грязи и защиты от коррозии не новы. Этот метод был разработан с учётом условий зимней эксплуатации и использовался еще в 80-х годах, но с развитием технологий он стал доступен и эффективен для широкого круга автовладельцев.