Я заглох на железнодорожном переезде — и понял, какие 30 секунд решают всё
Поломка автомобиля на железнодорожном переезде — одна из самых опасных дорожных ситуаций. Счет в таких случаях идет на минуты, а цена промедления может быть критически высокой. Важно заранее знать четкий алгоритм действий, который помогает снизить риск столкновения с поездом. Об этом напоминают требования ПДД и правила безопасности движения на железной дороге, передает АиФ.
Почему автомобиль может заглохнуть на путях
Чаще всего остановка машины на переезде связана с техническими неисправностями. Изношенные узлы подвески, сбои в системе зажигания или отказ трансмиссии могут проявиться именно на неровностях, которыми изобилуют нерегулируемые железнодорожные переезды. В результате двигатель глохнет или автомобиль теряет возможность двигаться самостоятельно.
Согласно пункту 15.5 Правил дорожного движения, если транспортное средство остановилось на путях, водитель обязан немедленно высадить пассажиров и принять все возможные меры для освобождения переезда. В большинстве ситуаций машину удается откатить вручную с помощью нескольких человек. Однако бывают случаи, когда это невозможно.
Например, при поломке шаровой опоры колесо может встать в арке, а автомобиль — лечь днищем на грунт. У грузовиков и автопоездов при отказе пневматических тормозов часто срабатывают аварийные блокираторы, намертво фиксирующие прицеп. В таких обстоятельствах физически убрать транспорт с путей уже нельзя.
Как действовать, если убрать автомобиль не получается
Если эвакуация машины невозможна, правила предписывают немедленно организовать предупреждение машиниста поезда. Для этого необходимо отправить людей вдоль железнодорожных путей в обе стороны от переезда. Они должны двигаться навстречу возможному поезду, подавая сигналы остановки.
Важно учитывать, что тормозной путь поезда составляет около двух километров. Именно поэтому сигнальщикам следует отходить как можно дальше, чтобы машинист успел среагировать. В качестве сигнала используется красное полотнище или горящий факел, которые нужно держать поднятыми вверх.
При отсутствии таких средств допускается подача сигналов движением руки по кругу. В темное время суток для этого можно использовать любой источник света, в том числе фонарик мобильного телефона. Сам водитель обязан оставаться возле автомобиля и подавать звуковой сигнал тревоги — один длинный и три коротких гудка клаксоном.
Если помощников рядом нет
Существует дополнительный способ предупредить поезд, если рядом нет людей. Он связан с работой железнодорожной сигнализации. Рельсы находятся под небольшим напряжением и используются как часть системы безопасности, которая делит путь на блок-участки и управляет светофорами.
Если замкнуть рельсы между собой металлическим предметом, система воспримет это как нахождение поезда на участке. В результате ближайший светофор загорится красным, а автоматическая сигнализация в локомотиве потребует от машиниста торможения.
Для этого нужно дойти до ближайшего светофора или аппаратного шкафа вдоль путей, которые обычно расположены на расстоянии 1-1,5 километра от переезда. Рядом с ними находятся изолирующие стыки рельсов — небольшой зазор, заполненный резиной. Эти стыки можно замкнуть проволокой, металлической трубой или даже проводами для "прикуривания". Для надежности допускается замыкание обоих рельсов.
Почему этот способ может спасти ситуацию
Согласно инструкции, машинист обязан остановиться перед красным сигналом светофора и выяснить причину остановки по радиосвязи. Далее он может продолжить движение только с ограниченной скоростью — не более 20 км/ч. Это дает возможность вовремя заметить застрявший автомобиль и остановить поезд до столкновения.
Таким образом, главное правило при остановке машины на железнодорожных путях — действовать быстро и строго по инструкции. Эвакуация людей, своевременные сигналы и знание работы железнодорожной автоматики способны предотвратить трагедию даже в самой критической ситуации.
