Резко затормозил перед лежачим полицейским — и понял, как убивают амортизаторы

"Лежачие полицейские" должны делать дороги безопаснее, но для подвески они нередко становятся настоящим испытанием. Ошибка в скорости, лишнее торможение или неправильная траектория — и даже небольшая неровность превращается в источник ударов, пробоев и ускоренного износа деталей. Особенно чувствительны к таким нагрузкам автомобили с уже "уставшей" подвеской и низким профилем шин. Об этом сообщает АиФ.

Почему неровности не опасны сами по себе

Искусственные дорожные неровности ставят там, где необходимо заставить поток снизить скорость: возле школ, пешеходных переходов, дворов и перекрёстков. Их параметры регулируются ГОСТом Р 52605-2006: стандарт задаёт допустимую длину, высоту и форму "лежаков", чтобы они были предсказуемыми для водителей и не создавали чрезмерной нагрузки на автомобиль.

Как правило, такие неровности бывают двух типов: сборные резино-металлические блоки и асфальтобетонные возвышения. При правильном проезде они не должны причинять вред машине, но неверные действия за рулём способны многократно усилить удар и привести к проблемам — от течи амортизатора до повреждения диска.

Ошибка №1: проезжать на высокой скорости

Одна из самых распространённых иллюзий — что "на скорости мягче". Некоторые водители специально пролетают лежачий полицейский на 60-80 км/ч, объясняя это тем, что кузов якобы не успевает раскачаться, а значит удар ощущается меньше. В салоне действительно может показаться, что всё прошло гладко, но это обманчивое ощущение.

С точки зрения физики, энергия удара на скорости резко возрастает и переносится на детали подвески, которые не защищены пружинами: сайлентблоки, рычаги, шарниры. Чем старше автомобиль, тем быстрее такие нагрузки выводят резинометаллические элементы из строя — иногда достаточно нескольких месяцев регулярных "прыжков". Если высота неровности превышает профиль шины, добавляется риск повредить резину и даже расколоть легкосплавный диск. Оптимальная стратегия остаётся самой простой: снижать скорость до той, что указана на знаках — обычно 20-40 км/ч.

Ошибка №2: резко тормозить прямо перед "лежаком"

Ещё более опасная ситуация — когда лежачий полицейский появляется неожиданно: разметка стерлась, знак закрыт деревом или зимой его просто не видно. Инстинктивно водитель давит тормоз до упора и въезжает на неровность с перегруженной передней осью.

При экстренном торможении вес автомобиля переносится вперёд, нос "приседает", а амортизаторы уже находятся в сжатом положении. В этом состоянии подвеска хуже отрабатывает удар, энергия уходит в отбойники и кузов. Страдают не только сайлентблоки, но и опорные подшипники, а амортизаторы могут начать течь после серии таких перегрузок. Лучшее решение — тормозить заранее, а перед самым наездом полностью отпустить педаль, чтобы подвеска распрямилась и приняла удар в рабочем диапазоне.

Ошибка №3: неправильное торможение из-за груза в багажнике

Торможение перед неровностью вредно, но бывают случаи, когда лёгкое замедление оправдано. Например, если в багажнике перевозят банки, стекло или другую хрупкую утварь. Тогда главная опасность — не подвеска, а резкий подскок кормы и удар груза о стенки багажника.

В таких ситуациях тормоз применяется иначе: лёгкое касание педали нужно, когда передние колёса уже прошли "лежак", а задние ещё не заехали на него. Это смещает вес вперёд, не даёт корме "прыгнуть" и помогает задней подвеске мягче принять импульс. Однако приёму требуется навык: если сделать всё раньше или резче, можно снова перегрузить переднюю ось и получить тот же вредный эффект, что и при экстренном торможении.

Ошибка №4: проходить неровность наискосок

Многие водители стараются переехать лежачий полицейский диагонально. Логика понятна: каждое колесо поднимается по более пологой траектории, и автомобиль перекатывается спокойнее. На чистом пустом участке это действительно может снизить дискомфорт.

Но у такого манёвра есть серьёзный минус — безопасность. В плотном потоке диагональный проезд легко превращается в причину ДТП: соседний водитель не ожидает резкого смещения траектории, особенно если собирается на обгон. Кроме того, боковые перекаты повышают риск задеть бордюр и повредить диск. Поэтому на дорогах с движением лучше держать прямую траекторию, не создавая непредсказуемых манёвров для остальных.

Ошибка №5: пытаться "поймать" ложбинку одним колесом

Сборные резиновые неровности часто становятся объектом вандализма: отдельные сегменты выламывают так, чтобы образовалась полоса ровного асфальта для одного колеса. Многие водители специально пытаются попасть в эту "дорожку", чтобы минимизировать тряску.

Комфорт действительно может быть выше, но нагрузка распределяется крайне неравномерно: одна сторона подвески получает удар, а другая практически нет. В итоге детали с нагруженной стороны изнашиваются быстрее, появляется перекос и ускоряется выработка шарниров, втулок и сайлентблоков. Для подвески безопаснее всего проходить неровность симметрично — всеми колёсами и на небольшой скорости, даже если кажется, что так будет чуть жестче.

Как проезжать "лежачих полицейских" без вреда для машины

Главное правило — не пытаться "обхитрить" неровность скоростью или траекторией. Оптимальный алгоритм прост: заранее сбросить скорость до 20-40 км/ч, держать прямую линию, отпустить тормоз перед контактом и ехать плавно, без рывков. Такой проезд уменьшает ударные нагрузки на подвеску и снижает риск повреждения шин и дисков.

Если "лежачий полицейский" выглядит подозрительно высоким или повреждённым, лучше снизить скорость ещё сильнее. А владельцам автомобилей с низким профилем шин и жёсткой подвеской стоит помнить: даже идеально установленная неровность на высокой скорости может закончиться дорогим ремонтом.