Город делят рельсы, соединит тоннель: что ждёт жителей "Удельной" в 2026 году

В районе станции "Удельная" продолжается строительство нового подземного пешеходного перехода под путями МЦД-3. Проект станет частью масштабной программы транспортного развития, которая после запуска диаметров охватывает Москву и ближайшие города Подмосковья. Цель — сделать пересечение железнодорожных путей безопасным, а перемещение пассажиров между районами удобным в любое время года. На площадке уже перешли к монолитным этапам: специалисты начали бетонировать стены будущего тоннеля, формируя конструктив его несущих элементов.

Как продвигаются работы

Проектом занимается Мостоотряд-114 (компания "Дороги и Мосты" Нацпроектстроя). Строители прокладывают тоннель под действующими путями, что требует точных расчётов и согласованной работы всех инженерных служб. Во входных группах со стороны Южного проспекта и Интернациональной улицы идёт армирование конструкций, монтаж опалубки и подготовка лестничных сходов. Параллельно выполняется устройство пандусов, чтобы переход был доступным для маломобильных граждан.

Для защиты тоннеля от воздействия влаги специалисты устраивают гидроизоляционный контур. Часть стен уже забетонирована, так же как и первый участок пандуса, что позволяет переходить к следующему этапу обустройства покрытия.

Что представляет собой проект

Новый подземный переход обеспечит безопасное пересечение железной дороги, разгрузит наземные переходы и создаст прямые маршруты для жителей "старой" и "новой" частей Удельной. По завершении работ тоннель будет оборудован освещением, системами водоотведения, навигацией и современными материалами отделки, устойчивыми к климатическим нагрузкам.

Сравнение типов переходов, которые строят в рамках программы

Как строится тоннель: пошаговая схема

1. Выполняется инженерное обследование территории и согласование с железнодорожными службами.

2. Разрабатывается котлован с укреплением откосов и подготовкой дренажной системы.

3. Укладывается армирование стен и перекрытий будущего тоннеля.

4. Монтируется опалубка, после чего выполняют поэтапное бетонирование.

5. Создаётся гидроизоляционный слой, защищающий конструкцию от влаги.

6. Проводится монтаж лестниц, пандусов, плит перекрытия входных групп.

7. Финальная стадия — отделочные работы и подключение инженерных систем.

Такой подход позволяет вести строительство без остановки движения поездов, что особенно важно на действующих линиях МЦД.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

1. Ошибка: откладывать обновление переходов на загруженных станциях.
   Последствие: рост аварийных ситуаций и неудобство для пассажиров.
   Альтернатива: поэтапное строительство подвижными бригадами, как в проекте "Удельная".

2. Ошибка: экономить на гидроизоляции тоннеля.
   Последствие: протечки, разрушение бетона, необходимость капитального ремонта.
   Альтернатива: использование современных гидрофобных материалов.

3. Ошибка: планировать переход без пандуса.
   Последствие: недоступность для маломобильных граждан.
   Альтернатива: обязательное проектирование удобных уклонов и антискользящих покрытий.

А что если…

…все пешеходные переходы на железной дороге будут модернизированы по такому же принципу? Тогда передвижение между районами станет более безопасным, а количество несанкционированных переходов сократится до минимума. Это также снизит нагрузку на наземные переходы и улучшит транспортную связность пригородов.

Плюсы и минусы подземных переходов

FAQ

Когда завершат работы?
Контрактный срок — третий квартал 2026 года.

Будет ли переход доступен для людей с ограниченной мобильностью?
Да, проект включает пандусы и удобные лестничные сходы.

Как строители работают под действующей железной дорогой?
Используют поэтапное бетонирование и контролируемое ведение работ без остановки движения поездов.

Мифы и правда

Миф: подземные переходы быстро разрушаются.
Правда: современные гидроизоляционные системы значительно продлевают срок службы конструкций.

Миф: такие проекты всегда ведут к длительной остановке поездов.
Правда: большинство работ выполняется без прекращения движения.

Миф: подземные переходы небезопасны.
Правда: современное освещение, камеры и отделка делают их комфортными и защищёнными.

Сон и психология

Для жителей районов, где железная дорога разделяет территорию, отсутствие удобного перехода создаёт ощущение разобщённости. Появление безопасного и современного тоннеля снижает стресс, облегчает ежедневные маршруты и делает район более цельным. Психологи отмечают, что удобная городская инфраструктура напрямую влияет на ощущение безопасности и доверие к городской среде.

Три интересных факта

На МЦД планируется построить десятки новых переходов для повышения безопасности.
При подземном строительстве используют малошумные технологии, чтобы снизить нагрузку на районы.
Монолитные тоннели способны служить более 80 лет при надлежащей эксплуатации.

Исторический контекст

Первые подземные переходы в Москве активно начали строить в середине XX века.

С появлением МЦД нагрузка на железнодорожные станции выросла, что потребовало обновления инфраструктуры.

Текущая программа строительства переходов — одна из крупнейших в столичном транспортном комплексе последних лет.