Давление зимой живёт по своим законам: перепады температур создают ловушку, в которую попадают тысячи водителей

Зимой давление в автомобильных шинах становится одной из самых недооценённых, но критически важных тем для водителей. Температурные перепады напрямую влияют на поведение резины, управляемость и износ покрышек. Ошибка в несколько десятых атмосферы может сделать поездку некомфортной и даже небезопасной. Об этом сообщает автор дзен-канала "Автовод со стажем".

Почему давление падает в мороз

Завод-изготовитель всегда указывает рекомендованное давление для конкретного автомобиля и типоразмера шин. Однако зимой эти значения становятся подвижными: при понижении температуры воздух сжимается, и давление в покрышке может заметно упасть. Если днём на улице около нуля, а ночью мороз уходит за −20, разница в показателях может достигать одной атмосферы.

Именно поэтому утром после холодной ночи колёса часто выглядят «подсевшими». Формально шина не спущена, но её борта начинают сильнее деформироваться. В таком состоянии возрастает риск повредить боковину на яме или неровности, особенно при манёврах на малой скорости.

Как ориентироваться на правильные значения

Оптимальное давление зимой следует искать не «на глаз», а в технической документации к автомобилю и самой резине. Производители указывают допустимый диапазон, а также минимальные значения, ниже которых опускаться нельзя. Управляемость автомобиля напрямую зависит от давления, независимо от сезона.

Лучше всего проверять колёса ручным манометром, а не полагаться на показания бортовой электроники. Даже небольшая погрешность может сыграть роль в мороз. Аналогичный подход применяют и при других зимних нюансах эксплуатации, например когда водители разбираются, почему камни в протекторе не влияют на балансировку колёс и не требуют срочного вмешательства.

Давление в городе и на трассе

Для коротких поездок по городу при умеренном морозе допускается давление около 1,7–1,8 атмосферы. Во время движения шина прогревается, и показатель естественным образом растёт на 0,1–0,2. Если автомобиль простоял на холоде более десяти часов и давление упало ниже 1,2, подкачка становится необходимой, но без фанатизма.

При длительных поездках по трассе ситуация иная. Здесь резина нагревается сильнее, поэтому стартовое давление лучше держать в пределах 1,5–1,7 атмосферы. Небольшая «перекачка» в конце пути не критична: зимняя резина мягкая и переносит её легче, чем недостаток воздуха. Похожие принципы учитываются и при анализе других ошибок зимней езды, включая ситуации, когда уплотнение снега колёсами перед стоянкой упрощает выезд.

Почему не стоит качать шины каждый день

Частая подкачка компрессором вредна не только аккумулятору, но и ниппелям. Уплотнительная резинка изнашивается, и колесо начинает терять давление быстрее. В итоге водители, стремящиеся к идеальным цифрам, сталкиваются с утечками уже через пару недель.

Единственный случай, когда допустимо снижать давление, — движение по глубокому снегу на малой скорости. Даже тогда опускаться ниже 1–1,1 атмосферы не стоит. В остальных ситуациях лучше выбрать разумный компромисс и помнить, что зимняя резина гораздо хуже переносит низкое давление, чем слегка повышенное.