Россия переходит на грузовики без человека в кабине — кому это выгодно на самом деле
С 2026 года на ряде магистралей, включая М-11 "Нева", ЦКАД и М-12 "Восток", могут появиться беспилотные грузовики без водителя-испытателя в кабине. Это предусмотрено проектом постановления правительства, подготовленным Минэкономразвития РФ, который расширяет экспериментальный правовой режим (ЭПР) до конца осени 2028 года и добавляет в него новые регионы.
Согласно документу, Москва, Московская область и ещё 12 субъектов получат право тестировать высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) на специально выделенных участках дорог беспилотного логистического коридора и в зонах дорожного сервиса.
Новые правила — без человека в кабине
Сейчас ВАТС второй категории могут работать только с инженером-испытателем в салоне, но без управления. Проект предлагает заменить это требование на формулировку "в автоматизированном режиме управления без водителя", что фактически позволит полностью автономное движение.
Дополнительно вводится понятие "маневр минимального риска" - автоматическая последовательность действий для безопасной остановки при сбое системы. Такой маневр должен выполняться с замедлением 1-4 м/с, удержанием полосы и предотвращением столкновений.
Московский акцент — транспорт будущего и логистика
В столичном регионе уже есть инфраструктура для таких перевозок — ЦКАД и магистраль М-11, которые активно используют грузовые компании. Однако эксперты указывают на "последнюю милю" - участок от трассы до логистического центра. Без водителя грузовик сможет дойти только до точки пересменки или площадки перецепки полуприцепа.
Тарас Коваль, президент Ассоциации транспортных экспертов, подчёркивает, что в условиях Москвы это может потребовать новых хабов на выездах с магистралей и пересмотра схем доставки.
Экономика и безопасность
По данным Минэкономразвития, в 2022–2024 годах в РФ зафиксировано 36 ДТП с участием беспилотников, из которых лишь два произошли по их вине.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, считает, что внедрение полностью автономных грузовиков поможет снизить кадровый дефицит в логистике, который в России уже превышает 1 млн человек.
Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков отмечает, что Москва может стать одним из лидеров по внедрению таких технологий, но предостерегает от спешки.
"Необходимо протестировать все нюансы эксплуатации, создать цифровые карты дорог и подготовить инфраструктуру, прежде чем внедрять такие машины на постоянной основе", — говорит эксперт.
