Двигатель из прошлого века, который пережил всех конкурентов: почему АвтоВАЗ не спешит с заменой

Автомобильные споры часто рождаются из простых тем. Стоит зайти на форум — и дискуссия моментально вспыхивает. На этот раз под огнём критики оказался двигатель, который знают миллионы россиян. Речь идёт о 8-клапанном 1.6 от АвтоВАЗа: кто-то называет его "динозавром", кто-то "рабочей лошадкой". Разберёмся, почему агрегат прошлого века до сих пор остаётся в строю и что заставляет завод упорно держаться за него.

Почему у двигателя столько противников

Скептики говорят о двух проблемах: он плохо разгоняется и "ест" слишком много бензина. Действительно, после современных турбированных машин переход на Lada с 8-клапанником может разочаровать. Разгон до сотни занимает 11-12 секунд, обгоны на трассе требуют внимательности, а расход в городе легко уходит за 10 литров. Но это только одна сторона медали.

Есть и другая особенность — уверенная тяга на низких оборотах. Двигатель спокойно тянет уже с 1500 об/мин, позволяя меньше переключать передачи. Именно эта особенность сделала его постоянным спутником Lada Niva и множества других моделей, отмечает автоблогер Андрей Якунин.

Сравнение: ВАЗовский 8-клапанник против конкурентов

Советы шаг за шагом: как продлить жизнь мотору

1. Заправляться проверенным бензином АИ-92, избегая сомнительных заправок.

2. Своевременно менять масло (каждые 7-8 тыс. км), лучше проверенными марками 5W-40.

3. Следить за ремнём ГРМ: менять каждые 60 тыс. км вместе с роликом.

4. Проверять систему охлаждения, чтобы избежать перегревов.

5. Не игнорировать стуки и вибрации: мелкая неисправность, устранённая вовремя, дешевле капитального ремонта.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: использование дешёвого некачественного масла.

• Последствие: закоксовка колец, падение компрессии.

• Альтернатива: проверенные масла "Лукойл", "Shell", "Mobil".

• Ошибка: откладывать замену ГРМ "на потом".

• Последствие: обрыв ремня и дорогостоящий ремонт.

• Альтернатива: плановая замена каждые 60 тыс. км.

• Ошибка: заправка бензином ниже АИ-92.

• Последствие: детонация, повышенный износ.

• Альтернатива: АИ-92 от проверенных сетей ("Газпромнефть", "Роснефть").

А что если… двигатель всё же снимут с производства?

Рынок новых Lada сразу подорожает. Разработка и внедрение новой линейки моторов обойдётся заводу в миллиарды рублей, и эта сумма ляжет в цену автомобиля. Самостоятельно отремонтировать сложный двигатель будет куда труднее, а простая "Гранта" перестанет быть доступной для студентов, пенсионеров и молодых семей.

Плюсы и минусы 8-клапанника

FAQ

Как выбрать машину с 8-клапанным двигателем?
Стоит обратить внимание на модели Lada Granta, Vesta (в базовых версиях), а также Niva. Главное — история обслуживания.

Сколько стоит капитальный ремонт?
В среднем 25-40 тыс. рублей, что в 3-5 раз дешевле ремонта иномарочного турбомотора.

Что лучше: 8-клапанный или 16-клапанный двигатель?
16V обеспечивает лучшую динамику и экономичность, но требует более внимательного ухода и стоит дороже в ремонте.

Мифы и правда

• Миф: двигатель полностью устарел и "умирает".
  Правда: конструкция проста, но ресурс до 300 тыс. км говорит о его живучести.

• Миф: на нём невозможно ездить по трассе.
  Правда: обгоны сложнее, но для спокойной езды он подходит.

• Миф: все новые Lada оснащаются только этим мотором.
  Правда: завод предлагает и современные 16-клапанные версии.

3 интересных факта

1. Первые 8-клапанные моторы появились на ВАЗе ещё в 80-х годах, и базовая архитектура до сих пор используется.

2. На экспортных версиях Lada этот двигатель адаптировали под стандарты Евро-5.

3. В условиях экстремального холода мотор заводится легче многих современных агрегатов.

Исторический контекст

• 1984 год — начало выпуска мотора ВАЗ-21083.

• 1990-е — массовое распространение 1.5-литровых 8V на "девятках" и "десятках".

• 2000-е — переход на объём 1.6 литра, двигатель ставят на Kalina и Priora.

• 2020-е — двигатель продолжает жить в Granta и Niva, оставаясь самым доступным на рынке.