Простая процедура, которая экономит сотни тысяч на кузовном ремонте

Коррозия — один из главных врагов любого автомобиля. Влага, дорожные реагенты и перепады температур постепенно разрушают металл, и даже оцинкованные кузова со временем теряют защиту. Чтобы отсрочить появление ржавчины, владельцы используют антикоррозийные материалы. Но действительно ли это необходимо и насколько оправданны такие вложения? В ситуации разбирался "Рольф".

Как работает антикоррозийная защита

Суть антикоррозийной обработки — в создании барьера между металлом и агрессивной внешней средой. Для этого применяются разные составы, которые наносят на конкретные зоны кузова:

• битумные мастики — для днища и колесных арок;

• восковые средства — для скрытых полостей;

• пластичные смолы — для стыков и сварных швов.

Каждый тип выполняет свою задачу: отталкивает влагу, закрывает доступ кислороду и соли, снижает риск появления сквозной ржавчины.

Сравнение видов защитных покрытий

Советы шаг за шагом: как правильно делать обработку

1. Подготовьте кузов — тщательно вымойте, просушите и удалите очаги ржавчины.

2. Используйте компрессор или кисти для равномерного нанесения средств.

3. Обрабатывайте вентилируемые помещения, чтобы избежать скопления паров.

4. Особое внимание уделяйте скрытым полостям — порогам, усилителям дверей.

5. Повторяйте процедуру каждые 2-3 года или раньше, если появились сколы.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: нанесли мастику поверх грязи или ржавчины.

• Последствие: ускоренное разрушение металла, эффект обратный ожидаемому.

• Альтернатива: зачистка наждачной бумагой, обработка преобразователем ржавчины, затем нанесение состава.

• Ошибка: сэкономили и выбрали дешёвое средство.

• Последствие: покрытие трескается после зимы.

• Альтернатива: использовать проверенные бренды (например, Liqui Moly, Dinitrol, Tectyl).

• Ошибка: забыли про скрытые полости.

• Последствие: коррозия развивается изнутри, кузов "цветёт".

• Альтернатива: регулярно применять жидкие восковые средства для внутренних полостей.

А что если не делать обработку?

Некоторые владельцы уверены, что заводская оцинковка — это гарантия на весь срок службы авто. Но практика показывает: через 5-7 лет даже у современных моделей появляются "рыжики" на кромках дверей и арках. Если автомобиль планируется эксплуатировать долго, особенно в регионах с реагентами, отказ от обработки означает рост расходов на кузовной ремонт в будущем.

Плюсы и минусы

FAQ

Как выбрать средство для обработки?
Ориентируйтесь на зоны нанесения: для днища — мастика, для скрытых полостей — воск. Лучше брать проверенные марки.

Сколько стоит обработка в сервисе?
Цена зависит от автомобиля и региона. В среднем — от 10 000 до 25 000 рублей за полный комплекс.

Что лучше: сделать самому или обратиться к специалистам?
Если есть условия (яма, инструмент, компрессор) — можно обработать самостоятельно. Но сервис даст гарантию качества и аккуратность нанесения.

Мифы и правда

• Миф: "Заводская защита полностью исключает коррозию".
  Правда: она работает только первые годы, потом теряет эффективность.

• Миф: "Антикоррозийная обработка нужна только старым машинам".
  Правда: наоборот, лучше начинать с нового авто, пока металл в идеальном состоянии.

• Миф: "Пластиковые подкрылки заменяют обработку".
  Правда: они защищают от камней, но не от влаги и реагентов.

3 интересных факта

1. В Скандинавии большинство дилеров включают антикор в список обязательных услуг при покупке новой машины.

2. На советских "Жигулях" водители использовали отработанное масло для защиты днища. Сегодня этот метод запрещён.

3. В Германии обязательного антикоррозионного сервиса нет, но развит рынок гарантий на кузов от ржавчины сроком до 12 лет.

Исторический контекст

• 1950-е: первые эксперименты с битумными покрытиями в автопроме США.

• 1970-е: появление заводской оцинковки кузова.

• 1990-е: активное внедрение восковых составов для скрытых полостей.

• 2000-е: антикор стал стандартной услугой большинства дилеров в России.