Драконовские меры против импорта: кто заплатит за перезапуск автопрома

Алиханов: российский автопром нашел новых партнёров и возобновил производство

Российский автопром переживает непростые времена, но, несмотря на уход крупных зарубежных брендов, предприятия продолжают работать. Часть заводов уже нашла новых партнёров, а государственные меры защиты рынка стимулируют рост локализации и выпуск собственных моделей., передает издание "Автовоз".

Новый формат совместных предприятий

"Эти СП контролируются нашими российскими бенефициарами, российскими партнерами. Это не та схема, которая применялась когда-то с крупными западными автоконцернами", — сказал министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

По его словам, ключевое отличие новых проектов в том, что контроль остаётся за российскими сторонами. Это обеспечивает устойчивость предприятий и уменьшает зависимость от внешних факторов.

Почему заводы продолжают работать

"Очень важно, что все эти площадки работают", — отметил министр.

Сегодня автосборочные мощности задействованы в Калининграде, Калуге, Санкт-Петербурге, Липецке и на бывших площадках Sollers. Благодаря поддержке государства и новым соглашениям, у каждого предприятия появились партнёры, которые обязаны локализовать производство.

Сравнение: старые и новые схемы

Характеристика	Ранее (с западными автоконцернами)	Сейчас (с российскими партнёрами)
Контроль	За иностранными корпорациями	За российскими компаниями
Локализация	Низкая, зависимость от импорта	Высокая, с обязательствами по СПИК
Устойчивость к санкциям	Низкая	Выше, благодаря внутреннему контролю
Ассортимент	Модели зарубежных брендов	Российские и адаптированные модели

Пример: компания АГР

Предприятие в Калининграде уже наладило выпуск локализованных автомобилей.

"Компания АГР уже нашла партнёра и собирает собственно локализованные автомобили. Да, уровень локализации там сейчас чуть выше тысячи баллов. Но это минимум, с которым мы их запускали", — добавил Алиханов.

Хотя детали о партнёрах не раскрываются, ясно, что проект стартовал с базового уровня и постепенно будет усиливаться.

Советы шаг за шагом: как развивается локализация

Поиск нового партнёра для завода.
Подписание соглашения о специальных инвестиционных контрактах (СПИК).
Запуск производства с минимальной локализацией.
Постепенное расширение — внедрение российских комплектующих.
Выход на рынок новых моделей с высокой долей отечественных деталей.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: сохранение прежней зависимости от иностранных поставщиков.
Последствие: остановка конвейера при санкциях или проблемах с логистикой.
Альтернатива: расширение локализации, использование российских комплектующих, сотрудничество с предприятиями КАМАЗа, ГАЗа и УАЗа.

А что если…

А что если в ближайшие годы локализация достигнет 70-80%? Это может полностью изменить рынок: появятся новые российские бренды, а уровень цен станет более предсказуемым. При этом производители смогут адаптировать автомобили под внутренние потребности, например, уделять больше внимания простоте обслуживания и доступности запчастей.

Плюсы и минусы текущей модели

Плюсы	Минусы
Контроль остаётся в стране	Недостаточная прозрачность условий
Рост локализации	Первые партии выпускаются с низким уровнем локализации
Возможность для развития собственных брендов	Рынок всё ещё чувствителен к колебаниям валют
Поддержка рабочих мест	Временное сокращение модельного ряда
Стимул для поставщиков автокомпонентов	Высокая нагрузка на бюджетные меры поддержки

FAQ

Как выбрать автомобиль нового производства?
Обращайте внимание на уровень локализации и наличие сервисной сети. Чем выше доля отечественных деталей, тем проще и дешевле обслуживание.

Сколько стоит локализованный автомобиль?
Цены пока остаются выше, чем ожидали многие покупатели, так как производство только набирает обороты. Но со временем рост локализации снизит себестоимость.

Что лучше: подержанный иностранный автомобиль или новая локализованная модель?
Подержанные авто известных брендов привлекательны по оснащению, но обслуживание и запчасти дорожают. Новые модели дают гарантию и адаптированы к российским условиям.

Мифы и правда

Миф: новые российские автомобили полностью копируют иностранные.
Правда: в ряде случаев это адаптированные версии, но постепенно доля собственных разработок растёт.
Миф: уровень локализации не имеет значения.
Правда: именно локализация определяет доступность запчастей и стоимость обслуживания.
Миф: рынок рухнет без иностранных брендов.
Правда: производство продолжается, появляются новые модели, а спрос постепенно восстанавливается.

3 интересных факта

КАМАЗ работает над проектом электромобиля "Атом", который станет символом нового этапа в отрасли.
Липецкая площадка активно рассматривается для выпуска коммерческого транспорта.
Закон о локализации такси стимулирует спрос на новые автомобили, хотя и повышает нагрузку на рынок.