Ситидрайв притормозил будущее: электромобили оказались не по силам даже Сберу

Переход на экологичные автомобили выглядит логичным шагом для крупных городов, где власти активно развивают зарядную инфраструктуру. Однако практика показала, что на российском рынке пока рано полностью полагаться на электротягу. Один из крупнейших сервисов поминутной аренды автомобилей — "Ситидрайв" (входит в экосистему "Сбера") — подвел итоги двухлетнего эксперимента с электромобилями и принял решение не переводить автопарк на электричество.

"Мы, конечно, пытались заглянуть "за угол" и понять, что же там будет, когда появятся электромобили", — сказал в беседе с "Автовозом" генеральный директор "Ситидрайва" Эдуард Мингажев.

Эксперимент, который не оправдал ожиданий

Два года назад компания начала тестировать разные модели электрокаров: Tesla, Volkswagen, электрический "Москвич", Skywell и другие. В парк вошло более сотни таких машин — проект был задуман как проверка на прочность новой технологии в условиях мегаполиса.

"Нам было интересно, как эти автомобили будут работать, какая будет экономика, что поменяется от того, что нужна будет зарядка, а не топливо в бак", — отметил Мингажев.

Однако итог оказался разочаровывающим: даже в Москве, где активно строят зарядные станции, инфраструктуры оказалось недостаточно. А в Санкт-Петербурге — тем более. Машины простаивали часами, ожидая подключения к редким пунктам подзарядки. Для сервиса, где время — это деньги, подобная задержка недопустима.

Зарядка и ремонт: двойная проблема

Электромобиль требует не только доступа к зарядным устройствам, но и особого подхода к техническому обслуживанию. В России пока мало специалистов, знакомых с электротранспортом, и почти нет сервисов, способных быстро устранить неполадки.

Запчасти приходится ждать неделями, а иногда и месяцами. Машины, попавшие в мелкие аварии или столкнувшиеся с неисправностями, часто простаивают без дела.

"Мы не можем вовремя эти запчасти получить, и в результате не можем эксплуатировать эти автомобили, они стоят "под забором"", — пояснил Мингажев.

Для бизнеса с высокой оборачиваемостью автомобилей такие простои становятся критичными — каждая неработающая машина означает прямые убытки.

Почему экономика не сходится

Даже если технические вопросы решить, экономическая сторона всё равно хромает. У электрокаров крайне низкая остаточная стоимость. На вторичном рынке они почти не востребованы, особенно отечественные модели. Tesla или "Москвич" — продать сложно, а значит, вложения не возвращаются.

"Пока мы даже Tesla из парка продать нормально не можем, и уж тем более — "Москвичи"", — добавил глава компании.

При этом сам бизнес каршеринга изначально капиталоемкий: автомобили покупаются в лизинг, кредиты берутся под высокие ставки, и каждая единица техники должна приносить прогнозируемую прибыль. В нынешних условиях это невозможно обеспечить для электрокаров.

Сравнение: электромобили vs автомобили с ДВС

Вывод очевиден: несмотря на преимущества в экологичности и низких эксплуатационных расходах, массовое использование электрокаров в каршеринге пока не имеет финансового смысла.

Советы шаг за шагом: как тестировать новые технологии

1. Начинать с пилотных проектов — не более 5-10% парка.

2. Выбирать популярные бренды с развитой сервисной сетью.

3. Заключать долгосрочные контракты с поставщиками запчастей.

4. Анализировать маршрутную географию: электромобиль эффективен в пределах города, но не для междугородних поездок.

5. Постепенно развивать партнерство с зарядными операторами.

Такой подход позволяет избежать убытков и одновременно быть готовыми к переходу на новую технологию, когда инфраструктура станет зрелой.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: массовая закупка электромобилей без анализа сервисной инфраструктуры.

• Последствие: простаивающий парк, убытки, низкая ликвидность.

• Альтернатива: использование гибридов или экономичных бензиновых моделей с низким расходом топлива.

Для каршеринга гибрид — оптимальный компромисс: частично электрический привод снижает затраты на топливо, а наличие двигателя внутреннего сгорания избавляет от зависимости от зарядок.

А что если зарядок станет больше?

Если за ближайшие 3-5 лет появятся тысячи быстрых зарядных станций, ситуация может измениться. Сервису будет проще обновить парк и перейти на частично или полностью электрическую тягу. Но, как отметил Мингажев, ключевым драйвером изменений станет не каршеринг, а появление беспилотного такси.

"Драйвером роста электромобильного парка станет появление сервисов беспилотного такси. В этой фазе рынки каршеринга и такси будут сливаться", — подчеркнул Мингажев.

Беспилотники изначально проектируются под электрическую архитектуру, и именно они могут сделать электрокары массовыми.

Плюсы и минусы электрокаров для каршеринга

FAQ

— Почему электромобили сложно использовать в каршеринге?
Из-за нехватки зарядных станций, долгого времени зарядки и трудностей с обслуживанием.

— Сколько стоит эксплуатация электромобиля по сравнению с бензиновым?
Зарядка дешевле топлива, но расходы на обслуживание и простои часто нивелируют выгоду.

— Что лучше выбрать для города — электромобиль или гибрид?
Гибрид оптимален: он экономичен, не требует зарядки и подходит для коротких поездок.

Мифы и правда

Миф: электромобили всегда дешевле в эксплуатации.
Правда: только при наличии развитой инфраструктуры и дешевой электроэнергии.

Миф: электромобили не ломаются.
Правда: ломаются, просто по-другому — батареи и электроника требуют дорогого ремонта.

Миф: зарядные станции есть везде.
Правда: даже в столицах сеть пока развита неравномерно, а в регионах — почти отсутствует.

3 интересных факта

1. Зарядка Tesla Supercharger мощностью 250 кВт позволяет восполнить 300 км запаса хода всего за 15 минут — но таких станций в России единицы.

2. Средний срок службы батареи электромобиля — около 8 лет, после чего емкость снижается на 20-30%.

3. В Европе электрокары составляют уже более 20% всех новых продаж, а в России — меньше 1%.

Исторический контекст

Попытки ввести электромобили в каршеринг предпринимались и ранее: в 2019 году аналогичный пилот запускал "Яндекс.Драйв". Но проект свернули по тем же причинам — дефицит зарядок и высокая стоимость. За шесть лет ситуация изменилась мало, хотя число частных владельцев электромобилей растет.