Минпромторг закручивает гайки: стала известна реальная причина повышения утильсбора

Решение о пересмотре механизма утильсбора стало одной из самых обсуждаемых тем в автомобильной отрасли. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов объяснил, что повышение ставок связано не с желанием увеличить нагрузку на бизнес или граждан, а с необходимостью компенсировать потери федерального бюджета, передает РБК. По его словам, из-за сокращения поступлений по этой статье государство недополучает десятки миллиардов рублей, что уже ставит под угрозу поддержку автопрома и других отраслей.

Почему утильсбор снова обсуждают

Сбор, который изначально задумывался как экологическая мера, давно стал инструментом бюджетного регулирования. Именно из этих поступлений финансируются программы льготного лизинга, субсидии на закупку техники, компенсации производителям за утилизацию старых автомобилей. Однако в последние месяцы система дала сбой: доходы резко сократились.

На заседании в Госдуме министр отметил, что ведомство вынуждено искать способы восполнить недостающие средства, иначе рискует приостановить часть проектов.

"Планируемые расходы уже были сокращены на 110 миллиардов рублей, и сейчас обсуждается возможность урезать ещё 124 миллиарда", — заявил министр.

По словам главы Минпромторга, именно эти суммы ведомство недополучило из-за схем ввоза автомобилей, когда под видом личных покупок завозятся партии машин для перепродажи. Фактически речь идёт о сером импорте, который лишает государство налогов и искажает рынок.

Как "серые" схемы влияют на рынок

За девять месяцев текущего года, по данным Минпромторга, почти три четверти всех ввезённых иномарок оформили физические лица. При этом значительная часть этих машин вскоре оказывается в продаже — через частные площадки, автосалоны или перекупщиков.

"Мы понимаем, что те компании, в том числе китайские, которые пришли и запустили заводы в Калуге, в Калининграде, Липецке и других городах — все эти компании свои инвестиции прекратят, если мы не урегулируем эту ситуацию", — заявил Алиханов.

Речь идёт о нарушении баланса между официальными поставщиками и частным импортом. Производители, вкладывающие средства в локализацию, теряют конкурентоспособность. При сохранении нынешних условий, предупредил министр, часть предприятий может остановиться, что приведёт к росту безработицы.

Сравнение: как устроен утильсбор в России и за рубежом

Из таблицы видно, что Россия использует сбор не только как экологическую, но и как экономическую меру. Однако в отличие от стран Европы и Азии, отечественная система менее прозрачна и часто используется для компенсации бюджетных дефицитов.

Как защититься от рисков: советы автовладельцам

1. При покупке автомобиля проверяйте происхождение машины через официальный сайт ГИБДД и таможенную базу.

2. Избегайте сделок с подозрительно низкой ценой — зачастую это импорт без уплаты утильсбора.

3. При ввозе машины самостоятельно оформляйте все платежи в легальном порядке — это убережёт от штрафов и проблем при постановке на учёт.

4. При выборе автомобиля обратите внимание на локально произведённые модели — они чаще участвуют в госпрограммах льготного кредитования и обслуживания.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: Покупка машины, ввезённой "серым" путём.

• Последствие: Возможная конфискация или невозможность регистрации.

• Альтернатива: Использовать проверенные дилерские центры или официальных посредников с прозрачными документами.

• Ошибка: Игнорирование изменения ставок утильсбора при расчёте стоимости.

• Последствие: Завышенный бюджет покупки.

• Альтернатива: Перед оформлением уточнить новые правила расчёта и учесть их в кредитной или лизинговой схеме.

А что если повышение утильсбора действительно ударит по ценам?

Рост ставок неминуемо повлияет на стоимость импортных машин, особенно тех, что завозятся в небольших объёмах. Однако аналитики отмечают, что эффект может быть временным: часть расходов компенсируется через программы субсидирования автокредитов и обновления автопарка. Кроме того, правительство обсуждает возможность поддержки производителей, локализующих производство в России, чтобы удержать цены на массовые модели.

Плюсы и минусы реформы

FAQ

— Как рассчитывается утильсбор?
Размер зависит от типа транспорта, года выпуска и объёма двигателя. Для новых машин ставка фиксирована, а для подержанных применяется повышающий коэффициент.

— Сколько составит повышение?
Точные цифры не названы, но эксперты прогнозируют рост на 20-35% для легковых авто и до 50% для крупной техники.

— Можно ли вернуть уплаченный утильсбор?
Нет. Это обязательный экологический платёж, который не возвращается, даже если автомобиль продаётся или утилизируется.

— Что будет с ценами на отечественные автомобили?
Рост ожидается минимальный: для локализованных производителей предусмотрены компенсационные меры.

— Как проверить, уплачен ли утильсбор за машину?
Данные можно запросить через портал госуслуг или проверить по VIN в базе ФТС России.

Мифы и правда

Миф: повышение утильсбора — способ наказать автовладельцев.
Правда: мера направлена на восстановление бюджетных поступлений и защиту внутреннего производства.

Миф: новые ставки отменят все льготы.
Правда: большинство программ поддержки, включая льготное автокредитование, сохранятся.

Миф: "серый" импорт не влияет на экономику.
Правда: по оценкам Минпромторга, из-за него бюджет теряет десятки миллиардов рублей в год.

Исторический контекст

Система утильсбора действует в России с 2012 года. Первоначально её ввели как инструмент стимулирования переработки старой техники. Со временем сбор стал финансовой основой отраслевых субсидий. В 2020-х годах, после ухода ряда западных автоконцернов, именно из этих средств финансировались программы поддержки новых брендов и создание отечественных платформ.

3 интересных факта

1. Первыми плательщиками утильсбора стали производители автобусов и спецтехники.

2. В 2023 году совокупный объём поступлений превысил 400 миллиардов рублей.

3. Россия — единственная страна, где утильсбор одновременно является и экологическим, и фискальным инструментом.