Параллельные авто скоро станут роскошью: рост цен исчисляется сотнями тысяч

Российский авторынок стоит на пороге серьёзных перемен. Дилеры, импортеры и покупатели готовятся к новым правилам игры, которые могут полностью изменить соотношение сил между официальными представителями брендов, серыми поставщиками и китайскими автопроизводителями.

По мнению экспертов, ключевым триггером станет не только повышение утилизационного сбора, но и ужесточение кредитной политики Центрального банка. Эти два фактора вместе способны радикально повлиять на цены, маржу дилеров и общую структуру рынка.

"Основной причиной трансформации автомобильного рынка является не повышение утилизационного сбора, а кредитная политика ЦБ, где спрос сильно скажется на объеме продаж", — отметила генеральный директор ГК "Обухов" Людмила Угарова.

Конец эры параллельного импорта

Если новая методика расчета утильсбора вступит в силу, автомобили, ввезенные по параллельному импорту, резко подорожают. По оценке Угаровой, для машин возрастом до трёх лет прибавка составит не менее 750 тысяч рублей, а для более старых — до 1,2 миллиона. С 2026 года цены могут вырасти ещё на четверть миллиона.

Таким образом, автомобили из так называемого "серого" сегмента по стоимости приблизятся к официальным поставкам, но без привычных преимуществ — заводской гарантии, программы лояльности и возможности оформить льготный автокредит.

"Мы не думаем, что какие-то автомобили могут исчезнуть, скорее снизится объем потребления тяжелого люкса", — добавила Угарова.

Сравнение: параллельный и официальный импорт

Почему растёт влияние китайских брендов

Снижение привлекательности параллельного импорта открывает дорогу китайским производителям. Они уже не просто заполняют нишу ушедших марок, но и активно локализуют производство. Модели брендов Chery, Haval, Geely и Exeed занимают всё больше доли рынка, предлагая адаптированные комплектации, гарантию и сервис в России.

В то время как импортёры из ОАЭ и Казахстана теряют рентабельность, китайские бренды укрепляют сеть дилеров и открывают новые центры. На фоне роста утильсбора и курса валют их предложения остаются относительно доступными.

Как дилеры теряют прибыль

Главная проблема, по словам Угаровой, не только в налоговых изменениях. Финансовое давление растёт из-за того, что продажи перестали приносить стабильный доход. Многие автосалоны работают в убыток — чем больше машин они реализуют, тем выше их издержки.

"Дилеров разоряет ситуация, при которой чем больше они продают, тем хуже у них финансовое положение", — подчеркнула Угарова.

Рынок переживает структурную перестройку. На смену классической модели "продажи и обслуживания" приходит система, где дилеры вынуждены становиться финансовыми операторами — предлагать кредиты, подписки, сервисные пакеты, страхование и trade-in.

Советы шаг за шагом: как не переплатить при покупке авто

1. Перед покупкой уточните происхождение автомобиля — официальная поставка или параллельный импорт.

2. Проверяйте условия гарантии и наличие сервисной поддержки в вашем регионе.

3. Рассматривайте кредитные программы только у банков-партнёров бренда.

4. При выборе между новым и подержанным автомобилем сравнивайте полную стоимость владения, включая страховку и налоги.

5. Для китайских моделей уточняйте условия локальной сборки — это влияет на цену запчастей и сервис.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: покупка "серого" автомобиля ради мнимой экономии.

• Последствие: потеря гарантии, сложность с регистрацией, невозможность оформить кредит.

• Альтернатива: выбор официальных дилеров китайских брендов с прозрачной гарантией и льготным финансированием.

А что если серый импорт исчезнет?

Даже если параллельный импорт станет экономически невыгодным, рынок не останется без выбора. Эксперты считают, что произойдет смещение спроса в сторону локализованных брендов и моделей, собираемых на территории России. Потребитель выиграет за счёт доступности запчастей и сервисов, а производители — за счёт налоговых льгот.

Скорее всего, это ускорит создание совместных предприятий и расширение ассортимента электромобилей, которые сейчас активно продвигают BYD и Omoda.

Плюсы и минусы реформы утильсбора

FAQ: что ждёт покупателей и дилеров

— Как изменится цена автомобилей в 2026 году?
Рост составит в среднем от 200 до 300 тысяч рублей, в зависимости от категории и объёма двигателя.

— Есть ли смысл покупать машину по параллельному импорту сейчас?
Только если цена значительно ниже официальной. Но нужно учитывать возможные сложности с гарантийным ремонтом.

— Что будет с дилерскими центрами?
Часть компаний уйдёт с рынка, другие перейдут на формат мультибрендовых центров или партнёрства с китайскими производителями.

Мифы и правда

Миф: рост утильсбора напрямую разрушит рынок.
Правда: ключевую роль играет кредитная политика — именно она ограничивает спрос.

Миф: китайские автомобили временное явление.
Правда: их доля уже превысила 50% рынка и продолжает расти.

Миф: параллельный импорт спасёт потребителя.
Правда: без гарантии и поддержки производителя выгода исчезает при первом ремонте.

Исторический контекст

• 2014 год — введение утилизационного сбора на все импортные автомобили.

• 2022 год — запуск параллельного импорта после ухода иностранных брендов.

• 2024 год — усиление роли китайских производителей на российском рынке.

• 2025 год — предложение новой методики расчета утильсбора.

• 2026 год — ожидаемый рост цен и структурное перераспределение рынка.

3 интересных факта

• В 2025 году китайские бренды впервые заняли более половины российского авторынка.
• За год объём параллельного импорта сократился почти на треть.
• Средний чек на новые автомобили превысил 3,2 млн рублей — рекорд с 2014 года.