Таксистам грозит проверка, которой нет: как устаревшие законы загоняют водителей в подполье

В России сегодня активно обсуждается статус самозанятых водителей, которые работают в сфере такси. Несмотря на рост количества зарегистрированных перевозчиков, тысячи водителей по-прежнему остаются в "серой зоне" — и не потому, что хотят уйти от налогов, а из-за того, что действующая система просто не приспособлена под их формат работы.

По данным "Объединения самозанятых России", на начало 2025 года официально зарегистрировано около 190 тысяч самозанятых таксистов. Но, по словам экспертов, это лишь малая часть от общего числа.

"Около 3-5 миллионов водителей не могут легализоваться из-за административных барьеров и несоответствия требованиям законодательства", — отметил руководитель "Объединения самозанятых России" Иван Литвинов.

Почему легализоваться трудно

Сегодня система лицензирования и контроля для такси выстроена по принципу, который больше подходит крупным автопаркам, а не физлицам. Каждому водителю необходимо проходить медицинский и технический осмотр, иметь разрешение, вести отчётность. Для частников, которые хотят подрабатывать по вечерам или в выходные, это превращается в непреодолимую стену бюрократии.

"В России должны законодательно оформиться две разные модели перевозок: услуги профессионального такси и услуги частных водителей с личными автомобилями", — объяснил он.

Такое разделение давно действует за рубежом, где в одной системе сосуществуют классическое такси и так называемый райдхейлинг - платформа для частных водителей, подключённых через цифровые сервисы вроде Uber или Bolt.

Что такое райдхейлинг и чем он отличается от такси

Идея в том, чтобы дать возможность легально работать тем, кто не готов открывать ИП или покупать лицензии, но при этом соблюдать базовые требования безопасности.

Советы шаг за шагом: как самозанятому легализовать работу

1. Зарегистрироваться в приложении "Мой налог". Это займёт несколько минут и даст официальный статус самозанятого.

2. Выбрать платформу. Большинство агрегаторов (Яндекс Go, Citymobil, Maxim) поддерживают формат самозанятости.

3. Проверить автомобиль. Машина должна быть технически исправной, соответствовать требованиям сервиса.

4. Пройти онлайн-медосмотр. В ряде регионов уже внедряются цифровые медсправки, которые позволят удалённо подтверждать состояние здоровья.

5. Оформить страховку. Полис ОСАГО обязателен, а добровольное КАСКО или "такси-страховка" поможет избежать крупных потерь при ДТП.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: Игнорировать регистрацию в налоговой.
  Последствие: Штраф и блокировка аккаунта в сервисе.
  Альтернатива: оформить самозанятость через "Мой налог" — это бесплатно и займёт 5 минут.

• Ошибка: Работать без страховки.
  Последствие: При аварии водитель оплачивает ущерб из своего кармана.
  Альтернатива: оформить ОСАГО с допуслугой "Такси" или страховку для самозанятых.

• Ошибка: Подключаться к нелегальным посредникам.
  Последствие: Потеря денег, невозможность получить оплату.
  Альтернатива: работать напрямую с официальными агрегаторами.

А что если разделить рынок?

По словам Литвинова, единый закон о такси приравнивает частного водителя к компании с десятками машин. Это мешает развитию гибкого рынка перевозок. Если же закрепить два формата — профессиональное такси и райдхейлинг, — можно будет легализовать миллионы водителей, не нагружая их излишними требованиями.

Для государства это означает рост налоговых поступлений, для пассажиров — больше машин и ниже цены, а для самих водителей — возможность работать официально и без страха проверок.

Плюсы и минусы новой модели

Мифы и правда о самозанятых водителях

• Миф: Самозанятые водители работают нелегально.
  Правда: Они официально платят налог через приложение и находятся в правовом поле.

• Миф: Райхейлинг опасен, ведь водителей никто не проверяет.
  Правда: Все платформы проводят идентификацию личности и проверку документов, а рейтинговая система повышает качество сервиса.

• Миф: Самозанятые не приносят пользы экономике.
  Правда: Они платят налоги и снижают уровень теневого рынка перевозок.

FAQ

Как стать самозанятым водителем такси?
Нужно скачать приложение "Мой налог" и зарегистрироваться. После этого подключиться к агрегатору и подтвердить личность.

Нужна ли лицензия?
Для профессиональных такси — да. Для частных самозанятых в будущем может быть предусмотрена упрощённая форма разрешения.

Можно ли совмещать основную работу и подработку в такси?
Да, налоговый режим самозанятых это допускает. Главное — не превышать лимит дохода в 2,4 млн рублей в год.

Исторический контекст

Идея цифровизации перевозок появилась в России ещё в 2010-х, когда в крупных городах стали активно развиваться мобильные приложения для вызова такси. Первые платформы работали по принципу посредников между клиентом и водителем. С годами рынок стал более сложным: появились гибридные модели, объединяющие автопарки, частников и корпоративные заказы. Закон о платформенной экономике, принятый в 2025 году, впервые закрепил понятие райдхейлинга в российском праве.

3 интересных факта

• Россия входит в пятёрку крупнейших рынков онлайн-заказа такси в мире.
• Средний самозанятый водитель проводит за рулём около 25 часов в неделю.
• Более 70% заказов совершается через мобильные приложения, а не по телефону.