Закон о такси может завести страну в тупик: РСПП требует пересмотра правил локализации

Закон о локализации автомобилей для такси стал одной из самых обсуждаемых инициатив последнего года. Он был принят в первом чтении ещё в январе, однако вокруг него до сих пор не утихают споры. После закона об утильсборе именно этот документ бизнес называет "вторым скандальным", передает отраслевое издание "Автовоз".

Согласно проекту, уже с 1 октября 2025 года перевозчики смогут использовать в такси только те машины, которые набрали не менее 3200 локализационных баллов Минпромторга и собраны в рамках СПИК - специальных инвестиционных контрактов, заключённых в период с марта 2022-го по март 2025 года.

Что предлагает бизнес-сообщество

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) направил в адрес премьер-министра Михаила Мишустина подробные предложения по корректировке проекта. Их цель — смягчить переходный период, чтобы закон не обрушил рынок пассажирских перевозок.

В письме указывается несколько ключевых пунктов, без которых исполнение закона, по мнению РСПП, поставит отрасль в тупик:

1. Отсрочить вступление закона хотя бы до 1 октября 2026 года, чтобы производители и перевозчики успели адаптироваться.

2. Расширить перечень моделей и брендов, которые смогут работать в такси. Сейчас список слишком короткий и не учитывает реальную доступность автомобилей.

3. Установить верхний порог стоимости автомобиля - например, не выше 3,5 миллиона рублей, чтобы закупка машин не стала экономически невозможной для таксопарков и самозанятых.

4. Усилить меры господдержки - субсидии, льготные кредиты, налоговые послабления и программы обновления автопарка.

5. Учесть региональные особенности: в небольших городах и регионах Дальнего Востока, Сибири или Кавказа покупательная способность и логистика совершенно иные, чем в Москве или Петербурге.

6. Предусмотреть исключения для самозанятых - тех, кто работает на собственных автомобилях.

7. Сделать балльную систему более гибкой, чтобы производители с разными уровнями локализации могли участвовать в рынке.

"Если закон вступит в силу без изменений, отрасль столкнётся с дефицитом машин и ростом цен", — отмечают в РСПП.

Возможные последствия без доработки закона

Автоэксперты предупреждают: выполнение нынешних требований технически невозможно для большинства моделей, представленных на рынке. Даже автомобили, производимые в России, часто не набирают нужное количество "локализационных баллов", ведь часть комплектующих по-прежнему импортируется.

Таксопарки не смогут обновлять машины, а значит, начнётся дефицит транспорта. Уже к концу 2025 года возможен рост стоимости поездок и сокращение числа водителей.

Для самозанятых и индивидуальных предпринимателей, использующих личные автомобили, ситуация станет особенно сложной. Если их машина не соответствует новым требованиям, они не смогут легально работать. Многие просто уйдут в тень или покинут профессию.

"Минтранс готов поддержать перенос срока вступления в силу закона для самозанятых как минимум до 2028 года", — сообщает "Парламентская газета".

Обсуждаются и более дальние сроки — 2030 или даже 2033 год. Для некоторых регионов также могут установить индивидуальные графики перехода.

Сравнение: действующий закон и предложения РСПП

Как действовать таксопаркам и водителям уже сейчас

Пока закон не вступил в силу, эксперты советуют компаниям и частным водителям не откладывать подготовку:

1. Проверить автомобили по спискам локализованных моделей Минпромторга.

2. Следить за обновлениями перечня - он регулярно дополняется.

3. Продумать стратегию обновления автопарка: рассмотреть отечественные бренды, гибридные и электрические модели, которые могут получить дополнительные баллы за локализацию.

4. Изучить меры господдержки в своём регионе — некоторые субъекты РФ уже предлагают гранты и налоговые льготы.

5. Объединяться с другими перевозчиками для совместных закупок и снижения затрат.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: Купить машину без проверки уровня локализации.
  Последствие: Отказ в регистрации или лицензии на такси.
  Альтернатива: Проверять VIN-код и сертификаты соответствия заранее.

• Ошибка: Игнорировать срок вступления закона.
  Последствие: Потеря легального статуса, штрафы.
  Альтернатива: Следить за официальными обновлениями на сайте Минтранса.

• Ошибка: Работать на личном авто без статуса самозанятого.
  Последствие: Уход в "серую" зону, невозможность получить госуслуги.
  Альтернатива: Зарегистрироваться в приложении "Мой налог" и пользоваться льготами.

А что если закон оставят без изменений?

Если правки не примут, рынок может столкнуться с масштабной перестройкой. Сервисы вынуждены будут сократить количество заказов, а пассажиры — привыкать к более высоким тарифам. Появится стимул для развития каршеринга и аренды электромобилей, ведь такие машины часто соответствуют локализационным требованиям.

Некоторые эксперты прогнозируют, что в крупных городах постепенно вырастет доля отечественных брендов, включая новые китайско-российские СП. Однако в регионах этот переход может занять годы.

Плюсы и минусы закона

Мифы и правда

Миф 1. Все иностранные машины будут запрещены.
Правда: Нет. Если производитель выполняет условия СПИК и достигает нужных баллов, модель может остаться на рынке.

Миф 2. Закон ударит только по частникам.
Правда: Отрасль пострадает в целом — и крупные агрегаторы, и индивидуальные водители окажутся в одной лодке.

Миф 3. Замена машин повысит безопасность перевозок.
Правда: Само по себе соответствие локализации не гарантирует технического состояния автомобиля — важнее контроль обслуживания и диагностики.

FAQ

Как узнать, подходит ли мой автомобиль под новые правила?
Список моделей публикуется на сайте Минпромторга. Нужно сверить марку, модель и год выпуска.

Когда точно вступит закон в силу?
Пока указана дата 1 октября 2025 года, но возможна отсрочка до 2026-2028 годов.

Что будет, если продолжить работать на старом авто?
Такое такси не сможет получить лицензию, а водитель рискует лишиться дохода.

Можно ли получить помощь от государства при обновлении машины?
Да. Ожидаются программы льготного лизинга и субсидий для перевозчиков и самозанятых.

Какие модели точно соответствуют требованиям?
Пока список ограничен, но постепенно в него входят новые отечественные и совместные сборки, включая электромобили.

Исторический контекст

Требование использовать отечественные автомобили в такси не ново. Похожие инициативы обсуждались ещё в начале 2010-х годов, но тогда рынок был зависим от импорта. Сегодня, после реструктуризации автопрома и выхода ряда иностранных брендов, вопрос локализации стал ключевым для развития отрасли.