Самокатам — зелёный свет, но не везде: в России предлагают переписать правила улиц

В России продолжают обсуждать, как сделать использование электросамокатов безопасным и удобным, передает ТАСС. Заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов предложил продумать для каждой улицы свои маршруты передвижения для пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ). По его мнению, важно не вводить всеобщие запреты, а искать гибкие решения, подходящие к конкретной инфраструктуре.

"Мне кажется, что нужно просто индивидуально подходить и продумывать на каждой улице с учетом особенностей трафика и прочего, где более безопасно находиться лицам на СИМ", — сказал он.

По словам эксперта, идея "черного списка" улиц, где самокаты будут под запретом, — не лучший путь. Вместо этого стоит разработать "белый список" — перечень улиц, где можно безопасно ездить и для самокатчиков, и для пешеходов. Например, на Садовом кольце в Москве, где тротуары широкие, можно просто выделить полосу для СИМ, отделив её линией от пешеходной зоны. А вот на узких улочках, вроде Невского проспекта в Петербурге, логичнее полностью ограничить движение электросамокатов.

Индивидуальный подход вместо запретов

Холодов подчеркнул, что подход к организации движения должен быть гибким. Там, где трафик небольшой, а тротуар узкий, самокатчики могут безопасно двигаться по проезжей части. На малолюдных улицах, наоборот, допустимо ездить по тротуарам. Такой сценарий позволит минимизировать конфликты между участниками движения и при этом сохранить мобильность горожан.

"Стоит пойти по пути 'белого списка', то есть на каждой улице продумать, где их местонахождение было бы безопасным для всех", — отметил Холодов.

Почему важна инфраструктура для СИМ

С ростом популярности самокатов и электровелосипедов проблема безопасности стала особенно острой. Пользователи СИМ часто сталкиваются с отсутствием выделенных дорожек, плохим освещением или неудачными пересечениями с пешеходными зонами. Грамотное проектирование маршрутов могло бы не только сократить число аварий, но и сделать микромобильность частью общей транспортной системы.

Сравнение: подходы к организации движения

Как можно реализовать систему маршрутов

Чтобы идея "белого списка" заработала, муниципалитетам потребуется:

1. Провести анализ трафика и ширины тротуаров.

2. Выделить безопасные зоны для движения самокатов.

3. Разработать схему визуального разграничения — с помощью линий, покрытий или бордюров.

4. Установить дорожные знаки и навигацию для пользователей СИМ.

5. Продумать освещение и доступ к парковкам электросамокатов.

Такая система может быть реализована постепенно — сначала в центральных районах, где движение наиболее интенсивное, а затем и в спальных кварталах.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: Полный запрет движения самокатов по тротуарам.
  Последствие: Пользователи выезжают на проезжую часть, повышая риск ДТП.
  Альтернатива: Создание обозначенных зон и полос для СИМ.

• Ошибка: Отсутствие стандартизированной навигации.
  Последствие: Хаос в движении, путаница среди пешеходов.
  Альтернатива: Единые знаки и дорожная разметка для всех городов.

• Ошибка: Игнорирование сезонности.
  Последствие: Самокаты остаются на улицах зимой, мешая уборке.
  Альтернатива: Временные парковочные зоны с возможностью хранения вне сезона.

А что если…

Если предложенная инициатива будет реализована, города смогут создать сбалансированную экосистему микромобильности. Самокаты станут не угрозой, а дополнением к общественному транспорту. В перспективе можно интегрировать маршруты СИМ в навигационные сервисы — например, "Яндекс.Карты" или "Госуслуги Авто", где пользователи заранее видят безопасные участки движения.

Плюсы и минусы регулирования самокатов

Часто задаваемые вопросы

Как выбрать безопасный маршрут на самокате?
Следите за дорожной разметкой и указателями — во многих городах уже появляются выделенные полосы для СИМ.

Можно ли ездить по тротуарам?
Пока можно, но власти постепенно вводят ограничения в местах с интенсивным пешеходным потоком.

Сколько стоит страховка для электросамоката?
На данный момент обязательной страховки нет, но добровольные полисы стоят от 500 до 1500 рублей в год.

Что лучше — собственный самокат или аренда?
Для редких поездок выгоднее аренда, а для ежедневных перемещений — покупка собственного устройства с хорошей амортизацией и аккумулятором.

Мифы и правда

Миф: Самокаты мешают пешеходам и должны быть запрещены.
Правда: Конфликты возникают из-за отсутствия инфраструктуры, а не из-за самих СИМ.

Миф: Электросамокат — игрушка, а не транспорт.
Правда: Современные модели способны развивать скорость до 25-30 км/ч и успешно заменяют автомобиль на коротких маршрутах.

Миф: Все самокаты одинаково опасны.
Правда: Уровень риска зависит от мощности, конструкции, навыков водителя и условий движения.

Интересные факты

• В Москве насчитывается более 80 тысяч зарегистрированных пользователей кикшеринга.
• Средняя поездка на самокате занимает 12-15 минут и заменяет короткую поездку на автомобиле.
• Первые дорожки для СИМ появились в столице в 2021 году, а сегодня их сеть превышает 150 км.

Исторический контекст

1. В 2019 году в России впервые заговорили о необходимости регулирования самокатов.

2. В 2021 году в ПДД появились термины "средства индивидуальной мобильности".

3. В 2023 году начались пилотные проекты по ограничению скорости и введению зон парковки.

4. В 2025 году обсуждается новая система маршрутов — "белый список", предложенный Александром Холодовым.

"Если, условно, берем Садовое кольцо в Москве, то там широкий большой тротуар: можно линию нарисовать и всё - никто никому не мешает", — добавил Александр Холодов.

Вскоре после его заявления лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выступил за ужесточение правил, включая регистрацию и страхование самокатов, используемых в коммерческих целях. Партийное обращение уже готовится для направления в правительство РФ.