Будущее дорожного движения уже наступило: как автопилоты и ИТС изменят правила езды

Организация дорожного движения (ОДД) является важным аспектом безопасности и комфорта для всех участников. Эта тема продолжает развиваться с учетом новых технологий, и с каждым годом появляются новые средства для управления транспортными потоками. Но как происходило развитие ОДД, и что россиян ждет в будущем, рассказали "Известия".

Начало пути

История организации дорожного движения уходит корнями в древность. Еще в 45 году до н. э. император Гай Юлий Цезарь издал указ, запрещающий днем передвижение повозок по улицам Рима. Это был первый шаг к упорядочиванию движения. В то время появились и первые "инспекторы", следившие за соблюдением правил, что стало прообразом современных инспекторов ДПС.

В России регулировка движения началась с начала 20-го века, когда в Санкт-Петербурге и Москве появились первые регулировщики с белыми тростями, которые стали предшественниками жезлов. Эти устройства появились в 1922 году, а в 1939 году была введена привычная черно-белая раскраска жезлов.

Но самым важным шагом в организации дорожного движения стал, конечно, светофор. В Лондоне впервые был установлен светофор в 1868 году, который был двухцветным. В СССР светофоры начали устанавливать в 1930 году, с первых устройств в Ленинграде и Москве. Со временем схема сигналов стала унифицированной, а в 1959 году СССР присоединился к международной конвенции, установив стандартные цвета для светофоров.

Дорожная разметка также имеет интересную историю. Она появилась в 1933 году в Москве на Театральной площади после того, как член дорожной комиссии Уэйна Эдвард Норрис Хайнс заметил, как молоко, капающее из поврежденного бидона, оставляло четкую полосу на дороге. Так был сделан первый шаг к организации потоков движения.

Этапы развития организации дорожного движения

По словам руководителя кафедры "Организация и безопасность движения" МАДИ Султана Жанказиева, организацию дорожного движения можно разделить на три основных этапа.

1. Первый этап был связан с отсутствием каких-либо технических средств и четких стандартов. Движение регулировалось в основном традициями и местными нормами.

2. Второй этап связан с систематизацией правил, появлением технических средств и стандартизации инфраструктуры. Появились первые ГОСТы, нормы и технические решения для организации дорожного движения.

3. Третий этап - это интеграция автоматизированных систем управления движением (АСУДД) и интеллектуальных транспортных систем (ИТС), которые обеспечивают более высокую безопасность и эффективность.

Сегодня мы находимся на стыке второго и третьего этапов, где современные технологии начинают играть ключевую роль. Использование системы АСУДД и ИТС помогает управлять движением и повышать безопасность.

Современные технологии и будущее ОДД

По словам члена президиума общественного совета при МВД России Игоря Моржаретто, будущее организации дорожного движения — за интеллектуальными системами. На сегодняшний день такие системы активно используются на всех скоростных трассах России и становятся стандартом в крупных городах.

Ожидается, что в будущем подобные системы будут внедряться на всей опорной сети дорог, что обеспечит еще более высокую степень безопасности и удобства.

Новые вызовы: средства индивидуальной мобильности

Одним из самых актуальных вызовов современности стало появление новых видов транспорта, таких как электросамокаты и моноколеса. С каждым годом все больше людей, включая старшее поколение, начинают использовать эти средства передвижения. Это требует создания специальной инфраструктуры, которая бы исключала конфликты между СИМ и автомобилями.

"Динамика электросамоката отличается от динамики велосипеда. Нам нужно создавать отдельные полосы для СИМ и велотранспорта", — считает Жанказиев.

Инфраструктура для средств индивидуальной мобильности уже начинает развиваться в городах, и будет расширяться в будущем, чтобы предотвратить конфликты между различными участниками дорожного движения.

Современные навигационные системы

Сегодня мы наблюдаем появление новых функций в навигационных системах, которые становятся неотъемлемой частью организации дорожного движения. Новые навигаторы предупреждают водителей о приближении к важным точкам, таким как школы или железнодорожные переезды, а также информируют о времени до смены сигнала светофора.

"Навигаторы могут не только сообщать о времени до смены светофора, но и рекомендовать скорость для плавного движения", — продолжил эксперт.

Такое новшество помогает водителям прогнозировать их поведение на дороге и улучшать экологию, так как снижение скорости позволяет уменьшить выбросы вредных веществ.

Внедрение автономных автомобилей

Будущее организации дорожного движения также связано с развитием автономных автомобилей. Уже сейчас ведется работа по созданию системы, которая будет учитывать автомобили с автопилотом.

"Появление автомобилей с автопилотом потребует новых принципов регулирования движения", — отметил Жанказиев.

Такие транспортные средства потребуют дополнительных изменений в организации движения, включая новые способы регулирования на полосах и дополнительные ограничения для создания безопасных условий.

Комплексный подход к организации дорожного движения

Организация дорожного движения — это не только работа отдельных ведомств, но и комплексный подход, требующий участия научного сообщества и экспертов. Этот процесс также включает работу над снижением смертности в результате ДТП, что является одной из целей президента России.