Гигант возвращается: Haval H5 снова в России — и стал ещё больше

Тест-драйв Haval H5: рамный гигант из Поднебесной

Китайский внедорожник, вдохновлённый традициями Toyota и Mitsubishi, вырос до размеров кашалота — и готов заявить о себе громко. Но стоит ли покупать? Тест-драйв от журнала "За Рулем".

Внедорожник, который затмевает всех

С первого взгляда Haval H5 второго поколения вызывает уважение: длина почти 5,2 метра — он обходит Tank 500 на 30 см и даже Toyota Land Cruiser 300 на 24 см. Массивный, внушительный, словно кашалот среди китов.

Модель с хорошо знакомым именем уже была на российском рынке под маркой Great Wall. Тогда она боролась за покупателя с УАЗом, но теперь всё серьёзнее: H5 вырос, по-прежнему опирается на раму и классический парт-тайм полный привод. Формат остался — масштаб стал совершенно иным.

Салон: прагматизм в кожзаме

Интерьер встречает простором, бежевым кожзамом и массивными кнопками в стиле старого LC Prado. Эргономика — на твёрдую четвёрку: есть всё необходимое, включая обогрев сидений, руля и даже лобового стекла. Но премиум-ощущений ждать не стоит — пластик в салоне в основном жёсткий, а руль регулируется только по высоте.

Мультимедиа — удобная, с CarPlay и Android Auto, но без беспроводного подключения. USB-портов много, зато индукционная зарядка отсутствует даже в топе.

Пространство — как в лимузине

H5 — настоящий чемпион по внутреннему объёму. Места сзади — вагон, даже под панорамной крышей троим будет комфортно. Запас багажника — колоссальный: от 700 до 2116 литров при сложенных сиденьях. Это рекорд среди рамных внедорожников в РФ. Правда, крючков и розеток в багажнике не найти, а электропривод двери — только в дорогой комплектации.

Техника: по-старому надёжно

Модель построена на базе Poer King Kong и унаследовала от него подвеску: независимая спереди, мост сзади. Под капотом — либо дизель (150 л. с., 400 Н·м), либо бензин (190 л. с., 360 Н·м), оба с чугунным блоком. Трансмиссия — проверенный автомат ZF 8HP, полный привод — подключаемый с понижайкой и задним самоблоком.

Как едет?

Неувязкий на вид H5 на деле едет уверенно. Двигатели обеспечивают тягу без резкости, но и без провалов. "Автомат" — образец плавности. Управляемость надёжная, плавность хода достойная (лучше, чем у пикапов, но до Tank 300 не дотягивает), а шумоизоляция — средняя: дизель слышен, голос в дороге повышать придётся.

Цены и комплектации

На выбор — две версии:

Elite (3 699 000 руб.) — обогревы, климат, круговой обзор, "зимний пакет", круиз и мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном.
Premium (3 999 000 руб.) — добавляет электроприводы, зеркала с автозатемнением, ЭУР и продвинутую электронику.
Дизель — на 50 000 дешевле. Новый H5 2025 года пока не в продаже, дилеры распродают остатки 2024-го.

Итог: машина для тех, кто ценит "железо"

Haval H5 — не про мишуру и "вау"-технологии. Он для тех, кто устал от модных кроссоверов и ценит рамную основу, огромный багажник, честный полный привод и обилие места. Это логичный преемник для владельцев УАЗ Патриот или Toyota Fortuner. Пусть без третьего ряда и с нюансами по оснащению, но с точки зрения здравого смысла — один из самых рациональных внедорожников в своём классе.

Как у кашалота — конкурентов в океане практически нет.