Точка невозврата: три года, которые изменят рынок автозапчастей в России
Автомобильный рынок России за последние годы оказался в крайне сложной ситуации. С одной стороны, автопарк страны стареет и требует постоянного ремонта, с другой — покупка новых машин для большинства граждан становится недостижимой целью. Высокие цены, дорогие кредиты и нехватка доступных иномарок сделали сервис и запчасти главной темой отрасли, пишет "Автовзгляд"
Дефицит и дорогой "параллельный импорт"
Проблемы начались не столько с исчезновением новых автомобилей популярных брендов, сколько с тотальным дефицитом запчастей. Цены на детали взлетели до абсурда: за ремонт массовой иномарки порой приходилось платить столько же, сколько раньше за обслуживание премиального автомобиля.
На прилавках стало много подделок и откровенно низкокачественных аналогов, из-за которых водителям приходится возвращаться на СТО снова и снова. Параллельный импорт постепенно решил проблему поставок, но сделал детали втрое дороже. Более того, многие "оригиналы" из Китая оказались хуже даже недорогих аналогов.
"Оригинальные запчасти для европейских и азиатских иномарок теперь — дефицитный и дорогой товар", — констатирует технический эксперт НПК "Автоприбор" Артем Березин.
Импортозамещение как реальность
Санкции, сбои в логистике и проблемы с платежами разрушили привычные цепочки поставок. Параллельный импорт лишь частично закрыл пробелы, особенно тяжело обстоит ситуация с кузовными элементами и электроникой.
Именно в этот момент идеи импортозамещения, над которыми раньше иронизировали, стали безальтернативным выходом. Государство поддержало производителей через льготное финансирование и программы ФРП.
Рост локализации
По словам эксперта, доля отечественных производителей автокомпонентов достигла исторического максимума. Компании не только осваивают производство базовых деталей, но и берутся за сложные системы: ABS, ESP, сцепления и маховики для Renault, в ближайшее время — для Hyundai и Kia.
С 2022 года число предприятий, выпускающих автокомпоненты, выросло вдвое — с примерно 1200 до более чем 2000. Многие уже вложились в модернизацию и расширение мощностей.
"Дальнейший рост требует продолжения скоординированных усилий государства и бизнеса", — подчеркнул Березин.
Точка невозврата
Сегодня уровень локализации по отрасли превышает 32%, а доля отечественных компаний на рынке автозапчастей по данным Росстата достигла 45%. Импорт за это время упал на 20%. Это не временный сдвиг, а результат ухода западных игроков и активной политики государства.
Даже если ограничения ослабнут, западным брендам будет трудно вернуть прежние позиции: новые российские и азиатские поставщики уже заняли ниши и начали формировать лояльность клиентов.
Окно возможностей
По мнению специалиста, 2025-2027 годы станут решающими: именно сейчас рынок окончательно перестроится под новые реалии. Владельцы автомобилей и сервисы уже выбирают между ценой и качеством отечественных и азиатских решений.
"Ставка на импортозамещение — это безальтернативная стратегия развития отрасли", — добавил автоэксперт.
Так, российский рынок автозапчастей прошел точку невозврата и вступил в новый этап, где главную роль будут играть отечественные производители и партнеры из Азии.
