Рынок тяжёлых грузовиков в России переживает кризис — есть ли шанс на восстановление
По итогам августа 2025 года российский рынок тяжёлых грузовиков показал резкое падение. Продажи в сегменте HCV (машины свыше 16 тонн) сократились почти на 60% по сравнению с прошлым годом. Всего за месяц удалось реализовать 3 682 новых крупнотоннажных автомобиля. Такая динамика стала серьёзным сигналом для участников рынка, ведь годом ранее показатели были в разы выше. сообщает "АВТОСТАТ".
Позиции брендов на рынке
Несмотря на кризисное сокращение, лидерство в сегменте сохранил отечественный КАМАЗ. На его долю пришлось более трети всех продаж — 1 165 машин. Второе место заняла китайская марка Shacman, чьи показатели составили 584 автомобиля. На третьей позиции оказался SITRAK с результатом 383 единицы. В первую пятёрку также вошли HOWO (285 грузовиков) и FAW (236 машин).
Рейтинг моделей возглавил китайский тягач SITRAK C7H, занявший 10,4% рынка в августе. Эта модель уже несколько месяцев удерживает лидерство, что подтверждает высокий спрос на китайские грузовики в России.
Динамика продаж в 2025 году
Если рассматривать январь-август 2025 года, то рынок также показывает устойчивое снижение. За восемь месяцев в России реализовано 29,3 тыс. тяжёлых грузовиков — это на 57,2% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Основные причины эксперты видят в снижении спроса, насыщении рынка в 2023–2024 годах и ограниченных возможностях покупателей обновлять парк. Многие компании предпочитают отложить приобретение новой техники, ожидая более благоприятных условий.
Почему падают продажи
Специалисты отмечают несколько факторов, которые повлияли на сокращение рынка:
-
Экономическая неопределённость: колебания цен на топливо, рост стоимости запчастей и сервисного обслуживания.
-
Финансовая нагрузка на транспортные компании, которые из-за снижения грузопотока и роста затрат стараются дольше эксплуатировать уже имеющуюся технику.
-
Сильная конкуренция со стороны китайских брендов, предлагающих более доступные по цене машины.
-
Отсутствие государственных стимулов на обновление парка грузовиков в 2025 году.
В совокупности это сформировало ситуацию, когда даже крупнейшие игроки рынка фиксируют резкое падение спроса.
Прогноз до конца года
По мнению экспертов, существенного восстановления в ближайшие месяцы ждать не стоит. Если негативные тенденции сохранятся, то по итогам 2025 года продажи тяжёлых грузовиков могут оказаться на минимальном уровне за последние годы.
Ситуацию может немного смягчить сезонное оживление в четвёртом квартале, когда часть компаний традиционно обновляет парк техники. Однако переломить общую динамику это вряд ли сможет.
Ключевые игроки и их стратегия
КАМАЗ, сохранивший лидерство, делает ставку на модернизацию модельного ряда и расширение производства. Китайские бренды, напротив, активно занимают освободившиеся ниши, предлагая широкий ассортимент по более низкой цене.
Такой расклад заставляет российских производителей искать новые решения: усиливать сервисную сеть, работать над снижением себестоимости и адаптировать технику под потребности клиентов.
Итог
Август стал для рынка тяжёлых грузовиков одним из самых трудных месяцев. Продажи рухнули почти на 60%, а перспективы восстановления пока остаются неопределёнными. Основная интрига заключается в том, смогут ли производители найти способы удержать позиции и подстегнуть спрос, или рынок продолжит падение вплоть до конца года.
