Автомобилистам грозит новый налог: что скрывается за новой инициативой в Госдуме
Автовладельцев в России снова ждут перемены: в Госдуме заговорили о реформе транспортного налога. На этот раз предложили полностью отказаться от действующей схемы и ввести новый принцип расчёта — платить не за сам факт владения машиной, а за количество поездок, передает "Газета.RU".
Идея Сергея Миронова
С такой инициативой выступил депутат Госдумы, председатель партии "Справедливая Россия — За правду" Сергей Миронов. По его мнению, нынешняя система несправедлива: автомобиль дешевеет с каждым годом, а налог остаётся привязанным к мощности двигателя и региону регистрации.
"Более справедливой будет схема, когда граждане начнут платить не за факт владения имуществом, стоимость которого снижается каждый год, а за интенсивность использования транспорта. Вот тогда начнет работать справедливый принцип — кто ездит, тот и платит", — сказал депутат.
Он пообещал добиваться принятия инициативы в осеннюю сессию Госдумы. Выпадающие доходы бюджета предлагается компенсировать за счёт нефтегазового сектора — отменой льгот и повышением налогов.
Как считается транспортный налог сегодня
Сейчас размер транспортного налога зависит от:
• мощности двигателя;
• региона регистрации;
• наличия льгот;
• стоимости автомобиля.
Для машин ценой выше 10 млн рублей налог увеличивается в три раза. При этом многие категории граждан, включая ветеранов боевых действий, инвалидов I и II групп, героев СССР и РФ, ликвидаторов аварий и многодетные семьи, могут рассчитывать на льготы.
Но транспортный налог — лишь часть расходов автомобилистов. Каждый владелец платит акцизы, заложенные в цену топлива, НДС при покупке машины и запчастей, а также при оплате сервисного обслуживания.
Аргументы экспертов
Вице-президент "Национального автомобильного союза" Антон Шапарин уверен, что налог на поездки уже существует — это топливный акциз.
"Налог на интенсивность уже существует — это акциз, и он включен в цену каждого литра топлива. Вводить дополнительные налоги здесь нет никакого смысла", — пояснил он.
Он напомнил, что при введении акциза обсуждалась возможность отмены транспортного налога, но отказались из-за потерь региональных дорожных фондов.
Схожего мнения придерживается главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.
"Налог на интенсивность использования автомобиля невозможно администрировать, за интенсивность использования транспорта мы платим акциз. Фактически, это двойное налогообложение", — считает журналист.
Он добавил, что регионы не заинтересованы терять доходы, а любые инициативы, которые приведут к падению налоговых поступлений, сегодня обречены на провал.
Возможные последствия
Автоэксперты предупреждают: новая система приведёт к удвоению налоговой нагрузки. Россияне уже платят за топливо, и введение отдельного налога за каждую поездку фактически станет ещё одним побором.
Шапарин также подчеркнул, что перед любыми изменениями необходимо провести аудит автопарка. По его словам, данные Госавтоинспекции и публичные заявления руководителей ведомства отличаются примерно на 20 млн машин, и пока непонятно, сколько автомобилей реально эксплуатируется.
По мнению эксперта, сначала нужно понять структуру автопарка, а затем корректировать налогообложение так, чтобы оно стимулировало обновление машин и поддерживало дорожный фонд.
Что дальше
Инициатива Миронова пока вызывает больше вопросов, чем ответов. С одной стороны, она подаётся как более справедливая, ведь платить будут те, кто активно ездит. С другой — автомобилисты уже выполняют эту функцию, оплачивая акцизы на топливо.
Сценарий с полной отменой транспортного налога выглядит маловероятным, так как регионы останутся без важного источника доходов. А значит, даже если налог на поездки будет введён, речь, скорее всего, пойдёт о дополнительном, а не замещающем сборе.
