Новый автомобиль — уже не приоритет? Импорт в Россию рухнул на 65%
В июле 2025 года объёмы ввоза новых легковых автомобилей на территорию России значительно сократились. По данным аналитического агентства "Автостат", в течение месяца было ввезено 28,3 тысячи новых машин, что на 65% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
"Объём импорта новых легковых автомобилей в прошлом месяце составил 28,3 тыс. единиц. Это на 65% ниже показателя июля 2024 года", — уточняется в сообщении агентства.
Несмотря на общий спад, лидером среди иностранных брендов по числу ввезённых автомобилей остался китайский производитель Changan. В модельном зачёте первое место также заняла одна из разработок этой марки — кроссовер Changan UNI-S, продемонстрировав стабильный спрос среди российских покупателей.
На фоне снижения поставок новых авто наблюдается рост импорта машин с пробегом. В июле 2025 года в страну было завезено 47,3 тысячи подержанных автомобилей, что на 28% больше, чем в июле 2024-го. Это говорит о растущем интересе потребителей к сегменту поддержанных авто, на фоне снижения доступности и предложения новых машин.
Лидером по числу ввезённых машин с пробегом, как и в предыдущем месяце, стала японская марка Toyota, традиционно популярная на российском рынке благодаря надёжности и широкому модельному ряду. Самой востребованной моделью в этом сегменте в июле стала Honda Freed — компактвэн, известный своими удобством и экономичностью.
География импорта: Китай доминирует, Киргизия и Белоруссия укрепляют позиции
Более 70% новых автомобилей, ввезённых в Россию в июле, поступили из Китая. Это подтверждает устойчивую тенденцию роста влияния китайских автопроизводителей на российском рынке. Второе место по объёму поставок заняла Киргизия, доля которой в июле выросла до 12,4%. Третьей в рейтинге стала Белоруссия, поставившая 4,5% от общего объёма новых машин.
Также в пятёрку крупнейших поставщиков вошли Казахстан (4,1%) и Южная Корея (3,3%). Таким образом, государства ЕАЭС продолжают играть важную роль в альтернативных логистических маршрутах и поставках новых авто в Россию, в том числе за счёт параллельного импорта.
Что касается импорта автомобилей с пробегом, здесь лидерство стабильно удерживает Япония — её доля составила 46,1% от всех ввезённых подержанных машин. На втором месте оказалась Южная Корея с показателем 21,7%, а на третьем — Китай (16,1%).
Рынок подстраивается под реалии
Резкое сокращение поставок новых автомобилей может быть связано с несколькими факторами, включая изменение условий параллельного импорта, колебания валютных курсов, логистические трудности и снижение потребительской активности. В то же время, рост импорта машин с пробегом говорит о попытках рынка адаптироваться и предложить доступную альтернативу на фоне ограниченного ассортимента новых автомобилей.
Эксперты также отмечают, что потребители всё чаще рассматривают подержанные автомобили как способ сэкономить, не жертвуя при этом качеством. Спрос на модели японских и корейских марок в этом сегменте остаётся стабильно высоким.
С учётом текущей динамики, рынок импортных автомобилей в России может продолжить трансформацию, смещая акцент в сторону поддержанных машин, особенно при сохранении внешнеэкономических ограничений и нестабильной логистической ситуации.
