30 лет и на свалку? Что грозит владельцам возрастных автомобилей
В России вновь поднимается вопрос о введении максимального срока службы автомобилей. Как сообщает журнал "За рулем", в стране рассматривают возможность установления предельного возраста для легковых машин — 30 лет. По достижении этого срока собственнику придется либо утилизировать транспортное средство, либо пройти платную экспертизу, чтобы получить статус классического или раритетного автомобиля.
Подобная инициатива обсуждается не впервые. Еще в 2013 году предлагалось ограничить срок эксплуатации коммерческого транспорта семью годами. Позже тема возвращалась на уровень Минпромторга и Госдумы, однако до принятия нормативных актов дело не дошло. Сейчас интерес к вопросу вновь усилился — в том числе из-за упоминания возрастных рамок в действующем ГОСТе для ретроавтомобилей.
При этом эксперты подчеркивают, что сам возраст машины не является объективным критерием её технической пригодности. Гораздо важнее реальное состояние транспортного средства: пробег, конструктивные особенности, качество обслуживания и история ремонта. По мнению специалистов издания, введение универсального возрастного порога в 30 лет — мера спорная и малоэффективная, особенно с учетом существующего техрегламента, который уже определяет требования к безопасности машин на дорогах.
После отмены обязательного техосмотра для частных автомобилей увеличилось число технически неисправных машин. Однако ограничение по возрасту вряд ли поможет исправить ситуацию, так как большинство автомобилей в стране не доживают до такого срока. Согласно данным вторичного рынка, доля машин старше 30 лет не превышает 0,03% — и зачастую это редкие, хорошо сохранившиеся экземпляры.
Во многих странах сохраняется практика обязательного техосмотра. В ЕС проверка проводится раз в два года, в Японии и Китае действует строгая система контроля, в Австралии — при смене владельца. В США в ряде штатов от техосмотра отказались, считая, что его отсутствие не влияет существенно на аварийность.
В России обязательный ТО сохранился только для общественного и коммерческого транспорта. В результате подержанные машины, ранее использовавшиеся в такси и доставке, продолжают эксплуатироваться частными лицами без контроля технического состояния.
Эксперты сходятся во мнении, что реальным способом повышения безопасности и обновления автопарка станет не ограничение по возрасту, а внедрение прозрачной и независимой системы технической оценки автомобилей. Это позволит выявлять и выводить из эксплуатации действительно небезопасные машины, не затрагивая те, что находятся в исправном состоянии и могут использоваться дальше.
