Вернутся ли BMW и VW в Россию? Почему Европа может не выдержать конкуренции с Китаем
На фоне активных обсуждений возможного возвращения западных автобрендов на российский рынок всё чаще звучат сомнения: смогут ли эти компании восстановить позиции, утраченные за три года отсутствия? Особенно остро вопрос стоит в отношении европейских производителей, чья конкурентоспособность к 2025 году заметно снизилась.
Если азиатские бренды — особенно японские и корейские — продолжают сохранять присутствие в России за счёт массового импорта подержанных автомобилей, то с европейским автопромом ситуация иная. По мнению аналитиков, в случае возвращения, именно европейским компаниям будет наиболее сложно заново встроиться в рыночную структуру. Причина — не только в изменившейся экономической конъюнктуре, но и в проблемах самих производителей.
После 2022 года европейские автокомпании столкнулись с рядом экономических вызовов, сравнимых по масштабам с ситуацией в послевоенные годы. Отказ от поставок российского трубопроводного газа и нефти увеличил себестоимость производства. Снижение маржи, повышение затрат и логистическая нестабильность привели к ослаблению позиций даже у ключевых игроков, в том числе немецких концернов.
Дополнительное давление оказывают внешнеполитические факторы. В частности, новая экономическая политика США при администрации Дональда Трампа предполагает усиление тарифного давления на европейский автопром. Это делает автомобили из Евросоюза менее конкурентоспособными на американском рынке и вынуждает компании либо переносить производство, либо искать альтернативные рынки сбыта.
Однако и эти направления не приносят ожидаемой выгоды. В Китае спрос на европейские автомобили снижается: покупатели всё чаще выбирают местные марки, предлагающие сопоставимый уровень оснащения по более низкой цене. За последние два года, например, продажи автомобилей Porsche в КНР упали на 50%.
На рынках Юго-Восточной Азии европейские бренды также испытывают давление со стороны китайских производителей. На этом фоне возвращение в Россию представляется маловероятным — как с точки зрения экономической целесообразности, так и с учётом сложностей с логистикой и ценообразованием.
Даже если часть брендов вернётся, их автомобили, скорее всего, не смогут составить серьёзную конкуренцию китайским производителям, уже занявшим значительную долю рынка и наладившим местную инфраструктуру. Ценовое преимущество, высокая степень адаптации к условиям эксплуатации и активное развитие модельного ряда делают китайский автопром одним из самых динамично растущих сегментов в России.
Таким образом, возвращение европейских марок, обсуждаемое в медиапространстве, может оказаться скорее теоретическим. Проблемы в самих компаниях, падение доходов в ЕС, потеря ключевых рынков и рост альтернативных игроков ставят под вопрос способность Старого Света вернуть былые позиции. Даже в случае возвращения, конкуренция с китайскими брендами может оказаться недостижимой — как по цене, так и по объёму предложения.
