Дешёвые машины остались, но без опций: компромисс, которого не ждали

В Москве разговоры о повышении утилизационного сбора ведутся особенно активно: столица остаётся главным рынком продаж автомобилей в России, и именно здесь быстрее всего ощущаются последствия любых изменений в автопроме. Рост утильсбора задумывался как поддержка отечественных производителей и стимул для локализации иностранных брендов. Но реальность оказалась иной — машины дорожают, а рынок сокращается. Об этом сообщает Pravda. Ru.

"В этом году объем продаж составит порядка 1-1,2 млн машин. Это крайне мало, и сложно ожидать, что какой-то автопроизводитель при таком рынке решится строить завод", — отметил автоэксперт Егор Васильев.

Почему повышение утильсбора ударило по рынку

Рост ставок совпал с жёсткой денежно-кредитной политикой. Высокая ключевая ставка сделала автокредиты практически недоступными, а это основной инструмент покупки автомобилей для москвичей. В итоге спрос упал, а цены продолжили расти.

"Автомобили дорожают, но спрос при этом снижается. На складах образовалось большое количество нереализованных машин, что стало дополнительным грузом для дилеров и производителей", — пояснил Васильев.

Даже параллельный импорт, на который многие возлагали надежды, не спас ситуацию. Утильсбор коснулся и таких машин, из-за чего их стоимость также выросла.

Таблица: последствия повышения утильсбора

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: продолжать повышать утильсбор без учёта ситуации.
  Последствие: дальнейшее сокращение рынка.
  Альтернатива: временная заморозка сбора для стабилизации.

• Ошибка: полагаться только на параллельный импорт.
  Последствие: рост цен и ограниченный выбор.
  Альтернатива: стимулировать локальное производство.

• Ошибка: игнорировать снижение спроса.
  Последствие: убытки дилеров и уход брендов.
  Альтернатива: поддержка покупателей через доступные кредиты.

Ситуация в Москве

Столичный рынок всегда был наиболее чувствительным к колебаниям цен. В Москве остаётся спрос на бюджетные автомобили — в основном модели АвтоВАЗа стоимостью до миллиона рублей. Но уже следующий ценовой сегмент начинается с полутора миллионов и выше.

"Доступные для населения машины, как правило, очень простые, без современных опций, которые российские покупатели уже привыкли считать обязательными", — добавил Васильев.

Мифы и правда

• Миф: "Рост утильсбора поддерживает бюджет".
  Правда: рынок сокращается, и поступления уменьшаются.

• Миф: "Параллельный импорт решает проблему дефицита".
  Правда: он лишь повышает цены.

• Миф: "Доступные автомобили исчезли совсем".
  Правда: АвтоВАЗ ещё предлагает модели до 1 млн рублей, но без современных опций.

Интересные факты

1. В Москве остаётся один из самых высоких уровней продаж среди регионов, но рост цен уже сократил число сделок почти вдвое по сравнению с докризисным периодом.

2. Китайский бренд Changan запускает производство на "Автоторе" в Калининграде, но массового прихода новых заводов пока не ожидается.

3. В 2025 году в столице вырос спрос на подержанные автомобили, особенно в сегменте до 1,5 млн рублей.

Исторический контекст

Изначально утильсбор в России появился в 2012 году как мера поддержки внутреннего производства. В Москве в первые годы эффект был заметен — иностранные компании начали локализовать сборку. Однако дальнейшее повышение привело к обратному результату: автомобили стали дороже, а привлекательность рынка снизилась.