Секрет автопроизводителей: что на самом деле скрывается под словом «антикор»

Эксперты: реагенты делают дополнительный антикор обязательным для долгой эксплуатации авто

Ещё 20 лет назад бизнес по обработке машин антикоррозионными составами процветал по всей стране. Бренды Mercasol, Dinitrol, Waxoyl, Tectyl знали все автовладельцы: без антикор кузов "Жигулей" или "Волги" ржавел за пару зим. Но с приходом иномарок и многолетних гарантий массовый спрос на такие услуги сошёл на нет.

Однако в Москве, где зима — это месяцы реагентов, грязного снега и резких перепадов температуры, вопрос дополнительной защиты кузова снова актуален.

Почему тема вернулась

Современного владельца новой машины трудно убедить в необходимости антикоррозийной обработки. Но предложить улучшить шумоизоляцию гораздо проще. Сегодня многие сервисы наносят составы в колёсные арки и на днище одновременно для шумо- и антикорзащиты.

И это не лишено смысла: Всемирная организация здравоохранения предупреждает, что шум свыше 80 дБА может вредить здоровью. Получается двойной эффект: меньше грохота в салоне и больше защиты от ржавчины.

Что говорят автопроизводители

Lada. В руководстве прямо указано: антикор кузова нужно обновлять у дилера ежегодно.
Jaguar Land Rover. Дополнительная обработка не требуется, но при повреждении покрытия его нужно восстановить.
Mitsubishi. Рекомендует наносить антикор, особенно при эксплуатации в городах с реагентами — вроде Москвы.
Nissan. Заводского покрытия хватает на 10 лет, но дополнительная защита эффективна только для новой машины.
Renault. Заводского антикора достаточно, но дилеры могут предложить допуслугу. Если покрытие нанесено неправильно, возможен отказ в гарантии.
Volvo. Заводская защита долговечна, но регулярная мойка снижает риск появления ржавчины.

Когда антикор действительно нужен

Если планируете ездить на одной машине 7-10 лет и не менять её каждые 3-4 года.
Если регулярно передвигаетесь по Москве зимой, когда дороги обрабатываются реагентами.
Если часто выезжаете за город, где встречаются гравий, грунтовка и пескоструй из-под колёс.

Антикор в автосалонах: маркетинг или необходимость?

Сегодня автосалоны нередко используют антикор как инструмент давления: "хотите машину — доплатите за обработку". Стоимость услуги может быть завышена в разы, иногда до десятков тысяч рублей. В Москве, где дефицит популярных моделей сохраняется, многие соглашаются.

Но стоит понимать: часто это просто маркетинговая опция. Заводского покрытия новым машинам достаточно.

Плюсы и минусы антикоррозионной обработки

Плюсы	Минусы
Дополнительная защита кузова в условиях реагентов	Высокая цена в автосалонах
Уменьшение шума в салоне при комбинированной обработке	Риск потери гарантии при неправильном нанесении
Увеличение срока службы автомобиля при долгой эксплуатации	Для машин, которые меняют каждые 3-5 лет, пользы немного

Советы для москвичей

Если покупаете новый авто и планируете ездить на нём 3-4 года, можно обойтись без антикора.
Если держите машину долго или ездите по Москве зимой ежедневно — дополнительная защита оправдана.
Лучше делать обработку у проверенных сервисов, а не в салоне по навязанной цене.
Осматривайте колёсные арки и днище раз в год: реагенты разрушают покрытие даже у премиум-марок.
Регулярно мойте машину зимой, включая днище — это простой способ продлить жизнь кузова.

3 факта для Москвы

В столице использование противогололёдных реагентов выше, чем в большинстве регионов — риск коррозии кузова максимальный.
После зимы московские сервисы фиксируют рост заказов на ремонт и восстановление арок и порогов.
По статистике, владельцы автомобилей, которые ездят по Москве более 7 лет без антикора, в итоге тратят на кузовной ремонт в среднем на 30% больше.