70 тысяч километров до поломки: коробка, которая сдаётся первой
На московских дорогах всё чаще встречаются автомобили с вариаторной трансмиссией. Такие коробки привлекают производителей своей дешевизной — их выпуск обходится примерно в полтора-два раза дешевле, чем классических автоматов. Но в условиях столицы и Подмосковья, с их пробками, перепадами температур и агрессивным трафиком, многие вариаторы долго не живут.
В чём слабые места бесступенчатых коробок
Вариаторы обеспечивают плавное переключение передач и помогают экономить топливо. Однако они не рассчитаны на частые разгоны и резкие торможения, а также страдают от плохого дорожного покрытия и сильных морозов. В Москве это особенно актуально: постоянные старты и остановки в пробках перегревают систему, а зимой резкие перепады температур ухудшают работу узлов.
Есть и исключения:
-
Aisin (ставят на Toyota) — одна из самых надёжных вариаторных трансмиссий;
-
Jatco (используется, например, на Mitsubishi Outlander) — выдерживает эксплуатацию даже в российских условиях.
Особое внимание эксперты обращают на китайский CVT18 от WLY. Несмотря на то что он копирует конструкцию Jatco и проходил тесты на такси, ресурс таких агрегатов часто не превышает 70-80 тысяч километров. Улучшенная версия CVT25 также не стала прорывом.
Как продлить срок службы и избежать дорогостоящего ремонта
Некоторые автопроизводители на заводе недоливают рабочую жидкость в вариатор, что ускоряет износ. Поэтому перед покупкой нового авто стоит уточнять у дилера, проведена ли полная заправка трансмиссии.
Для московских водителей особенно важно:
-
избегать резких стартов и торможений в пробках;
-
регулярно проходить ТО и замену масла в вариаторе;
-
следить за температурой агрегата в жару и мороз.
Если вариатор всё же выйдет из строя, многие владельцы в столице предпочитают не ремонтировать его, а заменить на стандартный автомат — в среднем это стоит около 200 тысяч рублей.
