Москва ускоряет пересадку на "Рижской": эскалаторный ход выходит на финиш
Во втором вестибюле станции "Рижская" Большой кольцевой линии продолжаются работы, от которых напрямую зависит будущая удобство пересадки и выходов к транспортным узлам. Ключевой элемент — эскалаторный тоннель: его железобетонный "скелет" уже готов на 70%. Об этом сообщает пресс-служба Мэра и Правительства Москвы.
Проект предполагает создание полноценного второго вестибюля с наклонным ходом и четырьмя эскалаторами. Их длина заявлена как одна из крупнейших в столичном метрополитене, что отражает и масштаб подземных работ, и сложность строительства в плотной городской среде.
Эскалаторный тоннель: объемы и готовность
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов сообщил, что монолитные конструкции эскалаторного тоннеля находятся в высокой степени готовности.
"Продолжается возведение монолитных конструкций эскалаторного тоннеля во втором вестибюле станции "Рижская” Большой кольцевой линии метро… Сейчас работы завершены на 70 процентов. Благодаря реализации этого проекта пересадка между метро и другими видами транспорта будет более удобной", — отметил он.
Для возведения наклонного тоннеля, который свяжет наземный вестибюль со станцией, потребуется свыше 1,1 тысячи кубометров бетона и около 360 кубометров железобетонных конструкций. По словам Ефимова, на объекте формируется инфраструктура, рассчитанная на интенсивный пассажирский поток и удобную интеграцию со смежными видами транспорта.
Где строят второй вестибюль и как он будет работать
Станция "Рижская" БКЛ находится на Рижской площади и запроектирована с двумя вестибюлями. Выходы должны вести к железнодорожным платформам, остановкам наземного транспорта, жилой и общественной застройке. Второй вестибюль строят у пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка, что должно перераспределить пассажирские потоки и сделать доступ к станции более прямым.
Будущий вход будет организован через наземный вестибюль, откуда пассажиры спустятся по наклонному тоннелю на эскалаторах. В материале подчеркивается, что именно эти четыре эскалатора станут одними из самых длинных в московском метро, что объясняет и необходимость больших объемов бетонных работ.
Котлован, сваи и вывоз грунта
Генеральный директор АО "Мосинжпроект" Максим Гаман рассказал о ходе подготовительных и земляных работ. По его словам, строители завершили устройство ограждающих конструкций котлована под будущий вестибюль, использовав почти 350 буросекущих свай. После этого началась разработка грунта, и с площадки уже вывезли более 5,5 тысячи кубометров грунта.
Отдельно подчеркивается, что вывоз производится в строгом соответствии с действующим законодательством и экологическими требованиями. Это важный пункт для объектов, строящихся в зоне плотной застройки и рядом с действующей транспортной инфраструктурой.
Контроль и сложные условия строительства
В сообщении отмечается, что все этапы строительства второго вестибюля проходят под контролем надзорных органов. Председатель Мосгосстройнадзора Антон Слободчиков указал на сложность площадки.
"Сооружение вестибюля ведется в сложных условиях вблизи действующего метрополитена и под уже существующей городской застройкой. На данный момент инспекторы ведомства провели на объекте уже 10 выездных проверок соответствия выполненных работ и применяемых стройматериалов требованиям проектной документации", — уточнил он.
Материал также напоминает, что ввод станции "Рижская" БКЛ ранее помог разгрузить восточные и северные участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий, улучшив транспортное обслуживание районов Мещанский и Марьина Роща и снизив интенсивность дорожного движения на северо-востоке столицы.
