Скрутка наоборот: зачем в Москве накручивают пробег на служебных машинах

Скручивание одометра перед продажей — привычная схема на авторынке. Но в московских корпоративных автопарках нередко встречается обратная ситуация — водители накручивают пробег.

В столице, где пробки могут растянуться на часы, автомобили тратят немало топлива на холостом ходу, с включенной печкой зимой или кондиционером летом. При этом в некоторых организациях списание топлива происходит исключительно по показаниям одометра, без учета реальных условий движения.

Чтобы отчеты выглядели правдоподобно и не вызывали вопросов у бухгалтерии, часть водителей прибегает к искусственному увеличению километража.

"В Москве это особенно актуально — можно простоять на ТТК или в районе Шоссе Энтузиастов час-полтора, сжечь литры бензина, но на одометре прибавится всего несколько километров", — говорит механик одного из столичных автопарков Сергей Зуев.

Как работают устройства для накрутки

Для "добавления" пробега используются специальные приборы, напоминающие диагностические сканеры. Их подключают к разъему OBD-II, после чего устройство начинает увеличивать показания даже при стоящем автомобиле.

Принцип действия:

• электронике "сообщают", что машина едет со скоростью около 200 км/ч;

• одометр и блоки управления фиксируют эти данные как реальные;

• при диагностике вмешательство обнаружить сложно, так как прибор имитирует корректную работу систем.

В результате водители получают пробег, соответствующий расходу топлива, а в ведомостях исчезают расхождения между нормами и фактом.

Чем это грозит владельцам московских автопарков

Хотя водители таким образом решают проблему отчетности, владельцы автопарков в Москве несут финансовые потери.

Высокий пробег ускоряет падение рыночной стоимости автомобиля, что особенно чувствительно для машин, которые планировалось продать через 2-3 года эксплуатации. Кроме того, подобная практика может вызвать подозрения у покупателей и снизить доверие к организации.