"Москва-2026" из Мытищ: как за воротами завода собирают ритм метро
За воротами подмосковного завода рождается техника, от которой напрямую зависит ритм мегаполиса. Здесь металл проходит путь от холодных листов до готового состава, способного ежедневно перевозить сотни тысяч пассажиров. О том, как создаются и испытываются поезда нового поколения "Москва-2026", рассказали на предприятии "Метровагонмаш".
Производство модернизированных составов стало следующим этапом обновления подвижного состава столичного метро. Первые поезда уже вышли на линию, а в ближайшие годы серия должна стать одной из самых массовых в подземке.
От предыдущей серии к новому поколению
Завод "Метровагонмаш", расположенный в Мытищах, ранее выпустил более 500 поездов серии "Москва-2024". Осенью 2025 года предприятие приступило к сборке следующего поколения — "Москва-2026", предназначенного для Замоскворецкой и будущей Рублёво-Архангельской линий метро. Новые составы отличаются широкими дверными проёмами, сквозными межвагонными переходами и обновлённым интерьером.
Как отмечают на предприятии, поставки идут в рамках крупного контракта со столицей.
"В октябре 2025 года на предприятии АО "Метровагонмаш” приступили к производству усовершенствованных поездов "Москва-2026” для столичного метрополитена. Поставки ведутся в рамках масштабного контракта, согласно которому в ближайшие два года город получит более 700 вагонов самой современной серии", — рассказал генеральный директор АО "Метровагонмаш" Андрей Степнов.
Где начинается вагон
Производственный цикл стартует в прессово-заготовительном цехе, который на заводе называют кузницей поездов. Именно здесь из уральского металла формируются детали будущих кузовов. Пространство цеха заполнено шумом прессов, кранов и роботизированных установок, а работа идёт практически непрерывно.
Более сотни специалистов ежедневно кроят, обрабатывают и сваривают листовой металл.
"Более 100 человек здесь кроят, обрабатывают и сваривают листовой металл, ежедневно штампуют тысячи деталей. Гидроабразивный пресс позволяет нарезать любой материал толщиной до 100 миллиметров, одна роботизированная плазменная установка работает с углеродистой сталью, а вторая — с черным металлом, который погружен в ванну с водой. Лазерные станки раскраивают тонкую нержавейку", — объяснил заместитель директора по производству АО "Метровагонмаш" Алексей Коршунов.
Сварка и защита кузова
Следующий этап — сборка и сварка кузова. Процесс разделён на несколько постов, часть операций выполняют роботы, часть — специалисты вручную. Использование кантователей позволяет поворачивать раму на 360 градусов, снижая количество сложных швов и повышая точность работ.
После сварки кузова проходят дробеструйную обработку, грунтовку и многоэтапную покраску. Финальным испытанием становится проверка в дождевой камере.
"Окрашенные вагоны в течение трех суток отстаиваются на улице, чтобы краска укрепилась, а затем проходят испытания на герметичность в так называемой дождевой камере. Под высоким напором в течение 15 минут со стен и потолка подается вода, имитируя тропический ливень. Допустимый уровень протечки внутри кузова может составлять не более 40 миллилитров", — отметил Коршунов.
Электроника и финальная сборка
После покраски вагоны поступают в сборочный цех, где их оснащают электроникой, силовыми кабелями, системами управления и климатическим оборудованием. Здесь же монтируют двери, окна, освещение и пульт машиниста. Завершающий этап — установка салонного оборудования и повторные испытания на герметичность.
Производственный процесс цифровизирован: задания фиксируются в электронных журналах, а сотрудники отмечают этапы выполнения через персональные кабинеты. "Я работаю здесь всего три месяца: монтирую электрооборудование, освещение, блоки управления, антенны, интернет-кабели. Это очень интересные задачи, а главное — очень ценно чувствовать себя причастным к созданию новой модели поездов, которые вскоре будут перевозить миллионы пассажиров", — делится слесарь-электромонтажник Дмитрий Жуков.
Испытания и выход на линию
Готовые восьмивагонные составы проходят приёмо-сдаточные испытания, обкатку и загрузку программного обеспечения. Поезда тестируют сначала на заводском пути, затем на инфраструктуре метро, проходя 300 километров без пассажиров. Первые составы уже в декабре начали работу на Замоскворецкой линии.
В 2026 году в метро поступит более 350 вагонов серии "Москва-2026", что позволит полностью обновить подвижной состав одной из самых загруженных линий, где в будни совершается более 840 тысяч поездок.
