Обновление поездов завершено: вот чем новые составы МЦД отличаются от старых электричек

Московские центральные диаметры завершили масштабное обновление подвижного состава — событие, которое стало знаковым не только для жителей столицы, но и для всей страны. Новые поезда полностью заменили старые составы, изменив уровень комфорта и сделав поездки быстрее, тише и удобнее. Об этом в социальной сети МАХ рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Итоги шестилетней программы

Обновление началось ещё в 2019 году, перед запуском первых двух диаметров. Всего за шесть лет в эксплуатацию поступило 398 современных поездов, а общий парк насчитывает около 4,5 тысячи новых вагонов. Средний возраст подвижного состава сократился почти в пять раз — с 23 до 4,5 года, что является мировым рекордом для транспортных узлов такого масштаба.

"Большое событие в транспортной отрасли — заканчиваем сегодня обновление всего подвижного состава на Московских центральных диаметрах", — написал градоначальник.

Поезда распределились между четырьмя диаметрами: на МЦД-1 и МЦД-2 они появились уже в первый год работы, а на МЦД-3 и МЦД-4 обновление завершилось в сентябре 2025 года.

Какие составы пришли на смену старым

Для разных направлений были закуплены поезда различных серий. Так, для первого диаметра это "Иволга 2.0" и двухэтажные "Штадлеры", для второго — "Иволга 1.0" и "Иволга 2.0", а на третьем и четвёртом появились самые современные "Иволга 4.0", "Иволга 3.0" и "Ласточка". При этом больше половины парка составляют поезда ЭП2Д. Флагманом Центрального транспортного узла стала именно "Иволга": сегодня их в системе более сотни, причём треть — последнего поколения.

"Теперь у России есть свои прекрасные поезда", — отметил мэр.

Главное отличие новых поездов

Современные составы полностью отвечают требованиям времени. В них работает климат-контроль и система обеззараживания воздуха, установлены эргономичные кресла, зарядки для гаджетов, медиаэкраны и навигация. Уровень шума в вагонах снизился на 35%, а вместимость выросла в 1,5 раза. Это значит, что ежедневно перевозить можно не 5,4 миллиона, а 7,8 миллиона пассажиров. Даже в часы пик стало заметно просторнее.

Поезда нового поколения "Иволга 4.0" получили третью дверь в промежуточных вагонах, что ускоряет посадку и высадку, более широкие проходы и накопительные зоны. Изменения коснулись и дизайна: салон выполнен в сочетании ежевичных и мятных оттенков, а маска состава стала более лаконичной и строгой.

Результаты для пассажиров

С момента запуска диаметров пассажиропоток вырос почти в два раза. Если раньше на этих направлениях совершалось меньше миллиона поездок в день, то сегодня — до 1,6 миллиона. Причём доля внутригородских перемещений увеличилась втрое и превысила полмиллиона в сутки. Люди оценили комфорт и возможность быстро перемещаться между Москвой и областью без пересадок.

Закупка поездов также способствовала развитию отечественного транспортного машиностроения: в производстве "Иволг" и ЭП2Д участвуют более 600 предприятий и около 75 тысяч специалистов со всей страны.

Следующие шаги

Программа обновления не останавливается. В июне 2025 года началось пополнение парка на Ярославском направлении Московской железной дороги. Там уже курсируют четыре "Иволги 4.0", а к 2030 году планируется поставить ещё 92 состава. Это позволит сократить средний возраст подвижного состава до трёх лет и значительно увеличить количество мест на самом загруженном направлении.

Далее обновление затронет Павелецкое направление и маршруты, соединяющие Москву с соседними регионами. К 2035 году на Центральный транспортный узел планируется закупить ещё около ста составов, что позволит внедрить новые стандарты перевозок на всей территории узла, охватывающего 11 субъектов России и почти 75% пригородных перевозок страны.