Регионы отменяют единый цвет такси: как это помогает бизнесу

В России требование к обязательному цвету кузова такси действует всего в семнадцати регионах. В большинстве случаев это белый, жёлтый или серебристый цвет. Согласно федеральному закону, принятому в конце 2022 года, каждая машина такси должна иметь линию из квадратов на боках и оранжевый фонарь на крыше. При этом цвет кузова регионы вправе определять самостоятельно или вовсе отказаться от его регулирования.

История и региональные подходы

Одним из первых регионов, установивших единый цвет, стала Амурская область, где в 2012 году разрешили перевозки только на жёлтых автомобилях. Позже добавились чёрный и белый цвета, а в 2022 году требование к окраске отменили.

В том же 2022 году в Пермском крае решили ввести белый цвет кузова с красными квадратами по бокам. Сегодня допустимыми считаются также жёлтый и чёрный варианты.

Москва и Тульская область — одни из немногих, где требование сохранилось. В столице такси обязаны быть жёлтыми, а в Петербурге — белыми с жёлтой полосой.

Позиция участников рынка

Ирина Зарипова., председатель Общественного совета по развитию такси в России, отмечает, что требование к цвету кузова не влияет напрямую на безопасность и качество услуг, но ведёт к дополнительным расходам: перекраске, оклейке и изменению документов.

Жёлтый цвет, часто фигурирующий в региональных правилах, практически отсутствует в линейке отечественных автопроизводителей, чьи модели допущены к работе в такси после вступления в силу норм о локализации. Для пассажиров же главными остаются цена поездки и время ожидания, а не цвет машины.

Экономические последствия для перевозчиков

Владимир Герасименко., экс-министр транспорта Свердловской области, считает, что отказ от единых цветовых требований может быть положительным для отрасли.

"То, что в некоторых регионах, включая Урал, не удалось покрасить автомобили такси в единый цвет, так это благо для отрасли" — отметил эксперт.

По его словам, во многих регионах решения о введении одного цвета принимались без анализа рынка и расчётов, а лишь из-за предположения, что такси определённого цвета будет заметнее в потоке.

Практика показала: после введения обязательного цвета количество выданных разрешений резко сокращалось, а вместе с ними уменьшалось число легальных водителей. Заменить автомобиль или изменить его цвет требует серьёзных затрат, которые большинство перевозчиков не могут себе позволить.

Опыт отмены и текущая ситуация

Поняв последствия, некоторые регионы — например, Вологодская область - отменили ранее введённые требования. Однако в Москве единый цвет сохраняется: для столичных властей это способ поддерживать визуальную узнаваемость такси и выделять его в общем потоке.

Тем не менее для перевозчиков, приобретающих автомобили, соответствующие федеральным нормам, единый цвет остаётся дополнительной статьёй расходов. Это особенно остро ощущают индивидуальные предприниматели и небольшие автопарки, работающие на конкурентном рынке столицы.