За первые два месяца 2026 года более половины новых легковых автомобилей, ввезенных в Россию, прошли через альтернативные каналы поставок. Доля таких поставок достигла 53%, что заметно выше прошлогодних 46% и тем более 20% двухлетней давности. Эти данные привел директор "Автостат" Сергей Целиков в своем Telegram-канале.
Общий объем импорта составил 44,8 тысячи машин — на 7% меньше, чем годом ранее. Основной поток идет из Китая, но даже там наблюдается спад на 23%. Зато резко вырос транзит через страны ЕАЭС, особенно Киргизию, где объемы подскочили на 306%.
Изменения связаны с корректировкой механизма утильсбора для автомобилей из ЕАЭС. Минпромторг хочет закрыть лазейки для занижения таможенной стоимости и схем уклонения от платежей. Это влияет на структуру импорта и предпочтения марок.
Альтернативный импорт новых легковых автомобилей в Россию за январь-февраль 2026 года занял 53% от общего объема. Это прорыв по сравнению с 46% за весь 2025 год и менее 20% в 2024-м. Общий импорт сократился до 44,8 тысячи единиц, но структура поставок радикально изменилась.
Такие сдвиги отражают адаптацию рынка к новым реалиям логистики и регулирования. Прямые поставки уступают место транзиту через соседние страны, где проще обходить ограничения. Это меняет не только объемы, но и цены для конечного покупателя.
Эксперты отмечают, что рост альтернативных каналов связан с изменениями в утильсборе, которые Минпромторг вводит для стран ЕАЭС.
| Страна-поставщик | Объем (тыс. ед.) | Доля (%) | Изменение (%) |
|---|---|---|---|
| Китай | 32,7 | 72,9 | -23 |
| Киргизия | 7 | 15,6 | +306 |
| Белоруссия | 1,43 | 3,2 | - |
Почти три четверти импорта — 72,9% или 32,7 тысячи автомобилей — пришли напрямую из Китая. Несмотря на снижение на 23%, это по-прежнему основной источник. Китайские производители доминируют, но объемы падают из-за насыщения рынка и логистических сложностей.
Физика цепочек поставок здесь играет ключевую роль: расстояния и таможенные барьеры требуют оптимизации маршрутов. Переход к альтернативным каналам снижает затраты на транспортировку.
"Рост транзита через ЕАЭС — логичный ответ на ужесточение правил утильсбора. Это оптимизирует затраты, но требует контроля за схемами."
Алексей Костин
Киргизия вышла на второе место с 7 тысячами автомобилей — рост на 306%. Это напрямую связано с предстоящей корректировкой утильсбора для ЕАЭС. Автолюбители и дилеры используют транзит, чтобы минимизировать платежи.
Такие схемы меняют автомобильные изменения 2026 года, делая импорт доступнее. Минпромторг фокусируется на исключении занижения стоимости.
Миф: Альтернативный импорт всегда дешевле. Факт: Корректировка утильсбора уравняет условия. Проверьте свою схему поставок перед покупкой.
Миф: Китайские авто ненадежны. Факт: Статистика аварий 2026 показывает обратное для лидеров рынка.
Эксперты подчеркивают риски таких маршрутов в долгосрочной перспективе.
Белоруссия на третьем месте — 1,43 тысячи единиц. Южная Корея и Япония закрывают пятерку с менее тысячи автомобилей каждая. Эти направления стабильны, но малы по объему.
На фоне роста цен на новинки, как в машинах на вес золота, импорт из Азии остается выгодным вариантом.
Geely возглавила марочную структуру с 7,4 тысячи единиц — рост на 918%. Mazda взлетела на второе место с 4,8 тысячи (+1450%). В пятерку вошли Hongqi, Toyota и Changan.
Интересно, что многие китайские бренды сократили поставки. Ввоз Chery сошел на нет. Это отражает динамику вторичного рынка.
Рынок адаптируется к новым правилам, включая долговечность современных авто и логистику. Покупатели теперь чаще смотрят на вторичку, где цены растут.
Общий тренд — диверсификация источников, чтобы снизить риски зависимости от одного канала.
Корректировка утильсбора для ЕАЭС закрывает схемы занижения стоимости. Транзит позволяет оптимизировать платежи до изменений.
Пока лидерство сохраняется, но спад на 23% сигнализирует о насыщении и переходе к альтернативным маршрутам.
Geely и Mazda показывают взрывной рост. Китайские бренды вроде Chery уходят, фокус на проверенных моделях.
Данные подтверждают сдвиг рынка в сторону разнообразия поставок.