Акустический комфорт в салоне автомобиля зависит не только от стоимости покрышек, но и от целого ряда технических факторов. Многие водители ошибочно винят в навязчивом гуле качество резины, забывая о состоянии подвески и нюансах эксплуатации. Понимание причин возникновения лишних звуков поможет значительно снизить уровень стресса во время долгих поездок. Об этом со ссылкой на руководителя управления по работе с импортерами "Газпромбанк Автолизинг" Александра Корнева сообщают "Известия".
Одной из главных причин дискомфорта становится недостаточная защита колесных арок, через которые в салон проникает воздушный шум. Даже премиальные модели шин не спасут ситуацию, если металл кузова не обработан специальными поглощающими составами. Специалисты рекомендуют начинать улучшение акустики именно с локальной изоляции проблемных зон.
"Чаще всего речь идет о воздушном шуме. Его можно снизить локальной шумоизоляцией арок. Однако структурный шум, который передается через конструкцию автомобиля, требует уже комплексной шумоизоляции кузова", — пояснил автоэксперт Александр Корнев.
Существует также понятие структурного шума, который возникает из-за передачи вибраций по элементам подвески и силовому каркасу. В этом случае точечные меры бессильны, и владельцу приходится задумываться о полной обработке интерьера. Важно помнить, что запотевшие стёкла зимой часто свидетельствуют о высокой влажности, которая также может негативно влиять на состояние штатных звукоизоляционных матов.
Неправильное обслуживание колес способно превратить даже самую тихую поездку в испытание для слуха. Перекачанная резина становится избыточно жесткой, что особенно заметно при использовании шипованных моделей на голом асфальте. В то же время слишком низкое давление провоцирует возникновение паразитных вибраций и увеличивает пятно контакта.
"Дополнительный шум может возникать из-за неправильного давления в шинах. Перекаченные колеса становятся жестче и громче, особенно если речь идет о шипованной резине. Недостаточное давление, напротив, вызывает вибрации", — отмечает Александр Корнев.
Помимо давления, на уровень гула влияют настройки развала-схождения и балансировка. Если колеса установлены под неправильным углом, они начинают неравномерно изнашиваться и буквально сопротивляться качению. Подобные технические огрехи создают гул, который водители часто принимают за естественный звук протектора.
При покупке нового комплекта следует внимательно изучать информационный стикер, где уровень шума указан в децибелах и символах звуковых волн. Эксперты подчеркивают, что разница всего в три децибела воспринимается человеческим ухом как двукратное усиление громкости. Советы водителям при выборе часто включают рекомендации по подбору асимметричного рисунка протектора, который считается наиболее тихим.
Мягкие фрикционные зимние шины, известные в народе как "липучки", обеспечивают максимальную тишину благодаря составу смеси. Летние варианты всегда жестче, а самыми "громкими" остаются внедорожные модели с агрессивным протектором и усиленным каркасом. Также стоит учитывать высоту профиля: чем он выше, тем эффективнее покрышка демпфирует неровности и гасит звуковые волны.