В 2025 году российский авторынок заметно "перетряхнул" линейки китайских брендов: из продажи исчезли около 30 моделей. Часть из них действительно была снята с рынка, но во многих случаях речь шла о более тонких изменениях — смене поколений, рестайлингах, переименовании и переводе автомобилей под другие бренды, включая проекты с локальной сборкой. При этом некоторые машины фактически пропали из салонов, хотя формально продолжали числиться на сайтах производителей. Об этом сообщает "Российская газета".
Как отмечают журналисты, под формулировкой "покинули рынок" часто скрывается обновление портфеля. Наиболее типичный сценарий — старую версию снимают, а вместо неё запускают новое поколение или рестайлинг. Второй распространённый вариант — ребрендинг: автомобиль переходит под новый бренд и начинает продаваться уже в другой обвязке, иногда с перспективой локализации.
Тем не менее есть и модели, которые исчезли без полноценной замены — либо из-за слабого спроса, либо из-за того, что дистрибьютор пересобрал стратегию присутствия. Некоторые автомобили де-факто перестали поставляться, хотя прайс-листы могли оставаться на официальных ресурсах ещё некоторое время.
Одним из заметных примеров стала ситуация с гибридными кроссоверами Aito M5 и Aito M7. По данным "Китайских автомобилей", после их ухода в продаже сохранились модели, которые продвигаются уже под брендом Seres. Это иллюстрирует типичную для 2025 года тенденцию: продукт сохраняется, но "переезжает" в другую бренд-матрицу.
У BAIC прекратились фактические продажи кроссовера X35, а также газовой версии седана U5 Plus CNG. В отдельных случаях бренды не объявляют о снятии модели громко, но прекращение поставок и отсутствие реальных предложений у дилеров говорят само за себя. СМИ указывали, что BAIC официально подтверждал завершение продаж X35 (а также ряда других моделей), параллельно концентрируясь на расширении линейки, остающейся в РФ.
Параллельно с сайтов исчезали прайс-листы на дорестайлинговые Belgee X70 и Bestune B70 — классическая история, когда старую версию убирают из публичного доступа перед обновлением или сменой производственной схемы.
Ещё один показатель изменения спроса и стратегии — действия Chery. В октябре компания вывела из российской линейки гибридные Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Причины официально могут не объясняться, но для рынка это означает либо слабую коммерческую отдачу, либо корректировку модельного ряда в пользу более "массовых" модификаций
У отечественного проекта Evolute изменения оказались особенно заметными. "Моторинвест" завершил продажи электроседана Evolute i-Pro, а к концу года также были сняты с продажи:
первое поколение кроссовера i-Joy
минивэн i-Van
дорестайлинговый гибрид i-Space
Здесь речь может идти и о переработке линейки, и о попытке адаптировать портфель к реальному спросу, который в сегменте электромобилей и гибридов остаётся крайне чувствительным к цене, инфраструктуре и мерам поддержки.
Уход примерно 30 моделей не означает резкого сокращения "китайского присутствия" — напротив, рынок становится более конкурентным и прагматичным. Слабые позиции быстро закрываются, а бренды активнее концентрируются на наиболее ликвидных сегментах: кроссоверах с ДВС и гибридах, которые проще продавать и обслуживать.
Главный вывод: 2025 год стал периодом фильтрации — российский рынок перестал быть "витриной для всего", и даже китайские производители вынуждены регулярно оптимизировать линейки, чтобы не держать в продаже модели, которые не показывают нужного объёма спроса.