Новые правила расчета утильсбора, введенные в России с 1 декабря 2025 года, кардинально меняют ситуацию на рынке импортных автомобилей. Теперь сбор зависит не только от объема двигателя, но и от его мощности в лошадиной сил. Это ударит по спросу на машины бизнес-класса, прогнозируют эксперты.
Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев ожидает падения продаж премиум-сегмента на 25-30%, бизнес-класса — на 50% и больше. Бюджетные модели с моторами до 160 л. с. сохранят льготы, а luxury-авто устоят благодаря нишевому спросу.
Физлица теперь платят льготный сбор только за авто до 160 сил. Остальные попадают под коммерческие тарифы, что резко повышает цену. Производители могут адаптироваться, ограничивая мощность для массовых моделей.
Раньше утильсбор зависел в основном от объема двигателя и типа авто. С декабря 2025 года добавили критерий мощности. Это усложняет расчет и повышает ставки для мощных моторов. Китай уже отреагировал ограничениями на экспорт, что усиливает давление на рынок.
Коммерческие ставки теперь применяют шире. Физлица теряют льготы на авто свыше 160 л. с. Это сделано для защиты внутреннего производства и экологии, но бьет по импорту.
Поставщики ищут пути: демпинг по мощности или параллельный импорт. Но новые правила закрывают лазейки.
Формула включает объем, мощность и экологический класс. Для легковушек базовая ставка растет пропорционально лошадиным силам. Льгота до 160 л. с. — ключевой барьер.
| Мощность двигателя (л.с.) | Льготная ставка (руб.) | Коммерческая ставка (руб.) |
|---|---|---|
| До 160 | 3400 | - |
| 161-200 | - | 1 200 000 |
| 201-300 | - | 2 500 000 |
| Свыше 300 | - | 3 400 000 |
Данные ориентировочные, точный расчет через таможню. Для бизнеса добавляют коэффициенты.
"Премиум-сегмент ожидает снижение примерно на 25-30%. Бизнес-класс сократится на 50% или даже более существенно."
Марина Кирсанова
Физлица ввозят авто до 160 л. с. по минимальной ставке. Это спасает бюджетные седаны и компактные кроссоверы. Производители уже корректируют линейки.
Юрлица платят полную сумму всегда. Исключения — для дипломатов или спецтранспорта.
Миф: Утильсбор можно обойти серыми схемами
Новые правила закрывают лазейки вроде параллельного импорта из Китая. Попытки чип-тюнинга вниз по мощности рискуют авариями и штрафами. Лучше выбрать модель в лимите.
Бюджетники устоят, бизнес-класс просядет. Китайские б/у авто подорожают, если превысят 160 л. с. Luxury держится на заказах.
Рынок сместится к отечественным и гибридам с низкой мощностью. Спрос на электрокары вырастет.
Модели вроде BMW 5 или Mercedes E часто имеют 200+ л. с. Их цена вырастет на 1-2 млн рублей. Спрос упадет вдвое, как предсказывает Канаев.
Покупатели перейдут на менее мощные версии или локальные аналоги. ОСАГО и страховки тоже подорожают косвенно.
Дилеры уже отмечают спад заказов.
Авто до 160 л. с. — основной объем импорта. Производители подгонят моторы под лимит, сохранив динамику. Такси-парки адаптируются быстро.
Рост цен минимален, спрос стабилен.
Проверяйте мощность перед заказом. Рассмотрите вторичку или локальный автопром. Следите за экспортом из Китая.
Консультируйтесь с юристами по таможне. Экономия на льготе окупит ожидание.
Нет, только к автомобилям, растаможенным после 1 декабря 2025 года. Старые расчеты сохраняются.
Чип-тюнинг рискован: меняет ECU, грозит авариями и штрафами. Лучше выбрать заводскую модель.
Электрокары имеют пониженные ставки, независимо от "мощности". Льготы сохраняются.
Эксперты подтверждают: изменения неизбежны, но рынок адаптируется.