Скандинавская зима кажется знакомой только на фото: те же сугробы и морозы, но совсем другой подход к автомобилям. Пока в России привычно выходить на улицу заранее, заводить двигатель и ждать, пока салон хоть немного оттает, в Финляндии, Швеции или Норвегии водитель чаще садится в уже тёплую машину и спокойно уезжает. Там давно научились делать холодный сезон не испытанием, а частью нормальной жизни. Об этом сообщает дзен-канал Автодрайв.
В северных странах вопрос зимнего запуска решали не только ради комфорта. Главный аргумент — экология. Холодный двигатель работает неэффективно: топливо сгорает хуже, катализатор не включается сразу, а выхлоп в первые минуты оказывается самым "грязным". Именно поэтому привычная российская картина, когда возле дома дымят десятки машин, в Скандинавии воспринимается как лишнее загрязнение воздуха.
Во многих городах местные правила ограничивают длительность работы двигателя на парковке. В результате водитель просто не может позволить себе стоять 10-15 минут с заведённым мотором, пока оттаивает стекло. Приходится искать другие решения, которые не требуют лишнего расхода топлива.
Следующий шаг — инфраструктура. Если нельзя греть машину бензином, значит нужно подключать её к электричеству. Поэтому парковки у домов, магазинов и офисов там часто оборудованы розетками. Водитель вечером ставит автомобиль, подключает кабель, а утром садится в машину, где двигатель и салон уже прогреты.
Такая система воспринимается как обычная городская услуга, примерно как уличное освещение или уборка снега. В некоторых местах розетки идут с таймерами или счётчиками, чтобы энергия расходовалась только по расписанию. Этот подход помогает одновременно экономить ресурсы и сохранять удобство.
Чаще всего под капотом работает электрический подогреватель охлаждающей жидкости. По сути, это компактный нагреватель, который прогревает антифриз, а вместе с ним блок двигателя. Масло при этом не превращается в густую массу, стартеру проще провернуть коленвал, а мотор запускается без нагрузки.
Иногда систему дополняют электрическими нагревателями салона, которые начинают работать до запуска двигателя. Именно поэтому водитель может садиться в машину без толстых перчаток и скребка в руках. Подобные решения подробно разбираются в материале про электродогреватели .
В России популярны автономные системы вроде Webasto, которые греют двигатель за счёт топлива. В Скандинавии к ним относятся иначе. Такие устройства могут быть запрещены или ограничены в жилых районах, поскольку создают локальные выбросы прямо под окнами домов. С точки зрения экологической политики это выглядит как шаг назад, даже если водителю так удобнее.
При этом электрические решения считаются более чистыми, особенно если страна активно использует возобновляемую энергетику. Поэтому там делают ставку не на автономные подогреватели, а на подключение к сети и грамотную организацию парковок.
Главный плюс — снижение износа двигателя. Холодный запуск считается самым вредным режимом работы мотора: масло густое, детали трутся "на сухую", а нагрузка на аккумулятор возрастает в разы. Электроподогрев решает эту проблему ещё до поворота ключа.
Кроме того, водитель экономит время. Вместо ожидания, пока прогреется печка, он получает чистое стекло и тёплый салон сразу. Это снижает риск аварий, ведь поездка начинается с нормальной видимости и без спешки. О том, как правильный прогрев влияет на ресурс мотора, подробно говорится в материале про прогрев двигателя .