Цифры на одометре подержанного автомобиля нередко становятся решающим аргументом при покупке. Однако сам по себе пробег не всегда говорит о реальном состоянии машины и будущих расходах. За одинаковыми показателями могут скрываться совершенно разные сценарии эксплуатации и обслуживания. Об этом сообщает журнал "Сравни".
Для автомобиля, которым владел один человек и который использовался в личных целях, среднегодовой пробег в городе обычно составляет 15-20 тысяч километров. Если владелец регулярно ездил между городами, показатель может вырасти до 30-40 тысяч километров без признаков чрезмерной нагрузки. При этом пробег редко растёт равномерно: один год машина может активно эксплуатироваться, а другой — простаивать.
Исходя из этих значений, для пятилетнего автомобиля диапазон 80-100 тысяч километров считается нормальным и не вызывает настороженности сам по себе. Гораздо важнее понять, как именно использовалась машина и насколько регулярно проходила обслуживание. Именно поэтому при выборе всё чаще обращают внимание на то, что техническое состояние важнее, чем пробег или возраст машины.
Пробег всегда нужно рассматривать вместе с условиями эксплуатации. Агрессивный стиль вождения, частые холодные пуски, перегруз и плохие дороги ускоряют износ узлов. Свою роль играет и обслуживание: несвоевременная замена масел и жидкостей сокращает ресурс даже надёжных агрегатов.
"Машину с любым пробегом нужно тщательно проверять перед покупкой. Эксплуатация в экстремальных условиях и некачественное обслуживание может привести к износу элементов даже на небольшом пробеге", — отмечает автоэксперт журнала "Сравни" Федор Калабкин.
Даже при аккуратной езде полностью избежать естественного старения деталей невозможно. Вопрос лишь в том, насколько этот процесс был контролируемым и прогнозируемым.
На пробеге до 30 тысяч километров серьёзные поломки встречаются редко и чаще связаны с заводским браком или грубыми нарушениями эксплуатации. Обычно речь идёт о расходниках: тормозных колодках, стойках стабилизатора, отдельных жидкостях трансмиссии.
Интервал 50-100 тысяч километров считается переходным. В этот период расширяется регламент ТО, могут потребоваться замена ремня или цепи ГРМ, тормозных дисков, свечей и технических жидкостей. Здесь уже становится очевидно, что пробег автомобиля важнее его возраста, особенно если обслуживание проводилось нерегулярно.
После 100-150 тысяч километров часто требует внимания подвеска, рулевые элементы и уплотнения двигателя. К этому же моменту обычно подходит срок замены шин не только из-за износа, но и из-за старения резины.
Пробег свыше 200 тысяч километров — серьёзная цифра для любого автомобиля. На этом этапе возможны проблемы с электроникой, трансмиссией, системой выпуска и повышенный расход масла. Это не означает, что машина "плохая", но почти всегда говорит о необходимости регулярных вложений.
Парадоксально, но автомобили с большим пробегом иногда оказываются более предсказуемыми: часть типичных неисправностей уже устранена предыдущими владельцами. В итоге ключевым фактором остаётся не число на одометре, а совокупность истории обслуживания, условий эксплуатации и текущего состояния машины.