Зимняя мойка автомобиля кажется безобидной процедурой, но на практике она может обернуться неожиданными проблемами. Водители со стажем давно заметили, что холод и вода — не самое удачное сочетание для кузова и механизмов. Именно поэтому в ходу негласное правило, которое помогает избежать лишних рисков. Оно опирается не на интуицию, а на простую логику физических процессов. Об этом рассказывают профильные автомобильные издания.
Опытные автомобилисты при зимней мойке ориентируются сразу на три показателя. Первый — температура воздуха на улице, второй — температура воды, используемой в мойке, третий — условия, в которых автомобиль окажется сразу после процедуры. Только сочетание этих факторов позволяет понять, безопасна ли мойка в конкретный день.
Считается, что риск минимален, если на улице не холоднее -5 градусов, вода используется тёплая, но не горячая, а после мойки машина может полностью высохнуть в тёплом боксе или при плюсовой температуре. Если хотя бы одно из условий не соблюдается, вероятность повреждений заметно возрастает. О деталях пишет Сайт Ставрополя 1777. ru.
Главная опасность кроется в резком перепаде температур. Когда тёплая вода попадает на промёрзший кузов, металл, пластик, резина и лакокрасочное покрытие реагируют по-разному. Материалы расширяются и сжимаются с разной скоростью, из-за чего внутри покрытия возникают микронные напряжения. Со временем они перерастают в трещины, незаметные глазу, но опасные для защиты кузова.
Особенно быстро процесс идёт в местах сколов. Влага проникает под краску и при замерзании увеличивается в объёме, ускоряя коррозию. Аналогичный эффект зимой наблюдается и у автомобильной оптики: именно поэтому специалисты отдельно разбирают, почему фары страдают зимой из-за влаги и мороза.
После мойки вода неизбежно остаётся в замках, петлях и механизмах стеклоподъёмников. При минусовой температуре она превращается в лёд и блокирует подвижные элементы. В результате дверь или багажник могут просто не открыться.
Резиновые уплотнители тоже находятся в зоне риска. Замёрзшая на них влага буквально "приклеивает" дверь к кузову. Попытка открыть её силой часто заканчивается повреждением резины, после чего в салоне появляются сквозняки и лишний шум.
Желание смыть дорожные реагенты зимой понятно, но эффект оказывается двояким. Слой грязи и солей частично изолирует металл от прямого контакта с влагой. После мойки чистый кузов остаётся без этой своеобразной защиты, а остатки воды в скрытых полостях создают благоприятные условия для коррозии.
Кроме того, сразу после выезда на обработанную дорогу реагенты налипают на влажную поверхность активнее. Похожий принцип действует и в других зимних ситуациях, когда холод усиливает негативные процессы, например при проблемах с замёрзшим аккумулятором.
Полностью отказываться от мойки зимой тоже не всегда возможно. Она необходима, если грязь закрывает фары и ухудшает видимость, номера становятся нечитаемыми или датчики и камеры перестают работать. Также мойка оправдана при толстом слое снега и льда на кузове или при предпродажной подготовке в тёплую погоду.
Профессионалы советуют сократить число моек до минимума и выбирать дни с оттепелью. В остальное время лучше ограничиться очисткой фар, зеркал, стёкол и номерных знаков. Если мойка неизбежна, стоит выбирать тёплый бокс с продувкой сжатым воздухом и обязательно удалять влагу из замков и уплотнителей. Такой подход позволяет сохранить автомобиль в хорошем состоянии даже в самый холодный сезон.