Trade-in показался удобным — но быстро понял, во что ввязался
Новый автомобиль для многих россиян перестал быть покупкой "на десятилетие" и всё чаще воспринимается как временное решение. Владельцы готовы расстаться с машиной уже через несколько лет, не дожидаясь серьёзного износа. За этим стоят не эмоции, а холодный расчёт и опасения за будущие расходы. Об этом сообщает исследование компании "Критекс".
Три года как психологический предел
Исследование, охватившее 1500 автовладельцев из 53 регионов России, показало, что для большинства срок владения новой машиной ограничивается тремя годами. Именно этот период совпадает с окончанием заводской гарантии, после чего у владельцев резко растёт тревожность. Покупатели опасаются непредсказуемых затрат на ремонт и обслуживание, особенно когда речь идёт о марках, которые недавно появились на рынке.
При этом лишь небольшая доля респондентов меняет автомобиль по привычному циклу обновления, а откровенное разочарование качеством становится причиной продажи лишь в единичных случаях. Основной мотив — желание избежать возможных финансовых сюрпризов после гарантийного срока.
Роль дилеров и логика рынка
Такой подход поддерживается и самой моделью продаж. Дилеры активно продвигают схемы trade-in, предлагая не вкладываться в постгарантийный ремонт, а сразу пересаживаться на новый автомобиль. Формально это выглядит удобно, но на практике упирается в ограниченные доходы покупателей.
Для рядового владельца смена машины каждые три года возможна только при постоянном привлечении заёмных средств. В итоге обновление автопарка превращается в непрерывный финансовый цикл, а не в осознанное улучшение условий владения.
Почему без кредита не обойтись
Средняя цена нового китайского автомобиля на российском рынке сегодня приближается к 3 млн рублей. При этом собственные средства покупателя, включая продажу старой машины, в среднем составляют около 1,6 млн рублей. Даже этот показатель вырос по сравнению с прошлым годом, но всё равно не покрывает и двух третей стоимости.
Типичная покупка выглядит так: старый автомобиль сдаётся за несколько сотен тысяч рублей, к ним добавляются накопления, а оставшаяся сумма оформляется в кредит. В результате доступ к новым моделям сохраняется, но за счёт увеличения долговой нагрузки.
Сколько лет нужно копить без trade-in
Самый наглядный расчёт касается тех, у кого нет автомобиля для обмена. При средней зарплате около 90 тыс. рублей и дисциплинированном откладывании трети дохода путь к новому автомобилю растягивается примерно на девять лет.
За этот срок цель накоплений почти неизбежно меняется: цены растут, модель устаревает, а реальная покупательная способность снижается. Такая ситуация всё больше напоминает подход прошлых десятилетий, когда автомобиль был результатом многолетней строгой экономии.
В результате российский покупатель всё чаще рассматривает новый автомобиль как продукт с ограниченным сроком использования. Пока стоимость ремонта и владения после гарантии остаётся неопределённой, а цены не соотносятся с доходами, стратегия "поездить и продать" будет доминировать. Для производителей ключевой задачей становится не только продажа, но и создание условий для долгой и предсказуемой эксплуатации.
