Пришёл к дилерам — модель на сайте есть, а в продаже её нет: почему так
В 2025 году российский авторынок заметно "перетряхнул" линейки китайских брендов: из продажи исчезли около 30 моделей. Часть из них действительно была снята с рынка, но во многих случаях речь шла о более тонких изменениях — смене поколений, рестайлингах, переименовании и переводе автомобилей под другие бренды, включая проекты с локальной сборкой. При этом некоторые машины фактически пропали из салонов, хотя формально продолжали числиться на сайтах производителей. Об этом сообщает "Российская газета".
Почему "ушедшие модели" — не всегда уход в прямом смысле
Как отмечают журналисты, под формулировкой "покинули рынок" часто скрывается обновление портфеля. Наиболее типичный сценарий — старую версию снимают, а вместо неё запускают новое поколение или рестайлинг. Второй распространённый вариант — ребрендинг: автомобиль переходит под новый бренд и начинает продаваться уже в другой обвязке, иногда с перспективой локализации.
Тем не менее есть и модели, которые исчезли без полноценной замены — либо из-за слабого спроса, либо из-за того, что дистрибьютор пересобрал стратегию присутствия. Некоторые автомобили де-факто перестали поставляться, хотя прайс-листы могли оставаться на официальных ресурсах ещё некоторое время.
Aito: из линейки остались машины под брендом Seres
Одним из заметных примеров стала ситуация с гибридными кроссоверами Aito M5 и Aito M7. По данным "Китайских автомобилей", после их ухода в продаже сохранились модели, которые продвигаются уже под брендом Seres. Это иллюстрирует типичную для 2025 года тенденцию: продукт сохраняется, но "переезжает" в другую бренд-матрицу.
BAIC и Belgee: фактические продажи остановлены, прайс-листы исчезли
У BAIC прекратились фактические продажи кроссовера X35, а также газовой версии седана U5 Plus CNG. В отдельных случаях бренды не объявляют о снятии модели громко, но прекращение поставок и отсутствие реальных предложений у дилеров говорят само за себя. СМИ указывали, что BAIC официально подтверждал завершение продаж X35 (а также ряда других моделей), параллельно концентрируясь на расширении линейки, остающейся в РФ.
Параллельно с сайтов исчезали прайс-листы на дорестайлинговые Belgee X70 и Bestune B70 — классическая история, когда старую версию убирают из публичного доступа перед обновлением или сменой производственной схемы.
Chery: гибридные Tiggo убрали из линейки
Ещё один показатель изменения спроса и стратегии — действия Chery. В октябре компания вывела из российской линейки гибридные Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Причины официально могут не объясняться, но для рынка это означает либо слабую коммерческую отдачу, либо корректировку модельного ряда в пользу более "массовых" модификаций
Evolute и "Моторинвест": серия снятых моделей
У отечественного проекта Evolute изменения оказались особенно заметными. "Моторинвест" завершил продажи электроседана Evolute i-Pro, а к концу года также были сняты с продажи:
-
первое поколение кроссовера i-Joy
-
минивэн i-Van
-
дорестайлинговый гибрид i-Space
Здесь речь может идти и о переработке линейки, и о попытке адаптировать портфель к реальному спросу, который в сегменте электромобилей и гибридов остаётся крайне чувствительным к цене, инфраструктуре и мерам поддержки.
Что показывает этот список: рынок "очищается" и становится жёстче
Уход примерно 30 моделей не означает резкого сокращения "китайского присутствия" — напротив, рынок становится более конкурентным и прагматичным. Слабые позиции быстро закрываются, а бренды активнее концентрируются на наиболее ликвидных сегментах: кроссоверах с ДВС и гибридах, которые проще продавать и обслуживать.
Главный вывод: 2025 год стал периодом фильтрации — российский рынок перестал быть "витриной для всего", и даже китайские производители вынуждены регулярно оптимизировать линейки, чтобы не держать в продаже модели, которые не показывают нужного объёма спроса.
