GDI любим водителями — но ненавидит плохой бензин: ошибка на заправке запускает дорогой сценарий
Технология прямого впрыска топлива давно перестала быть экзотикой и сегодня широко используется в бензиновых двигателях. Она помогает экономить горючее и прибавлять мощности без увеличения объема мотора. Однако вместе с преимуществами владельцы получают и новые требования к обслуживанию. В особенностях таких агрегатов разбирался портал "АвтоВзгляд".
Как работает система GDI
В двигателях с непосредственным впрыском бензин подается под высоким давлением прямо в цилиндр, а не во впускной коллектор. Это позволяет точнее контролировать процесс смесеобразования и гибко управлять режимами работы мотора.
На малых нагрузках используется так называемое слоистое смесеобразование. Топливо впрыскивается ближе к свече зажигания на такте сжатия, формируя обогащенную зону воспламенения, тогда как остальной объем цилиндра заполнен воздухом. Такой режим снижает расход топлива, что особенно заметно в городской эксплуатации.
При увеличении нагрузки двигатель переходит к однородной смеси. Впрыск происходит на впуске, бензин равномерно смешивается с воздухом и дополнительно охлаждает цилиндр. Это позволяет использовать более высокую степень сжатия и получать большую отдачу по мощности и крутящему моменту.
Основные проблемы и нагар на клапанах
Несмотря на технологичность, у GDI есть слабые места. Одно из них — образование нагара на впускных клапанах. В традиционных моторах с распределенным впрыском бензин омывал клапаны и частично очищал их от масляного налета. В системе прямого впрыска этого эффекта нет.
Масляный аэрозоль из системы вентиляции картера оседает на горячих клапанах, постепенно превращаясь в плотные отложения. Со временем это ухудшает наполнение цилиндров, снижает мощность и увеличивает расход топлива. В запущенных случаях возможно появление детонации и серьезные повреждения двигателя.
Дополнительные риски для ресурса мотора усиливаются, если игнорировать регламентное обслуживание, включая замену фильтров и контроль состояния системы смазки. Недооценка таких мелочей способна ускорить износ и привести к дорогостоящему ремонту, о чем ранее подробно говорилось в материале о том, почему масляный фильтр играет ключевую роль в защите двигателя.
Чувствительность к топливу и стилю езды
Двигатели с непосредственным впрыском требовательны к качеству бензина. Топливный насос высокого давления и форсунки работают под серьезной нагрузкой, а любые примеси или вода в топливе могут повредить прецизионные элементы системы. Именно поэтому специалисты рекомендуют заправляться только на проверенных АЗС, что особенно актуально для турбомоторов и агрегатов GDI, как отмечалось в публикации о том, что заправка на сетевых АЗС снижает риск проблем с прямым впрыском.
Кроме топлива, важен и стиль эксплуатации. Постоянная езда на низких оборотах в городских пробках способствует накоплению отложений. Периодическая поездка по трассе с рабочими оборотами помогает системе выйти на режим, при котором происходит естественная термическая очистка.
Отдельного внимания требует выбор моторного масла. Малозольные составы (low-SAPS) снижают скорость образования отложений во впуске и соответствуют современным требованиям производителей двигателей.
